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新特DEV 1试驾体验:续航300落地7万,不靠补贴也能打?

新特DEV 1试驾体验:续航300落地7万,不靠补贴也能打?
2019-05-15 18:54:38 创业最前线

要什么自行车?

原创出品 | 「创业最前线」旗下「科技最前线」

作者  |  © 北行三

很多试驾机构,即使不用电车,也承认“从油到电”是汽车发展的趋势。

从政策上看更是如此。在此之下,国内电车品牌无论是新生还是成长,速度都十分惊人。

据乘联会最新数据:

即使在2019新能源补贴标准比去年下降50%的背景下,2019年3月新能源车销量仍然翻了整整一番,同比增长100.9%。

这个“出生”不久的领域,已经逐步开始从政策向市场的转变。

激烈竞争之下,电车产品快速升级,消费者对电车的信任感也随之提升——从以往的“占号车”逐渐转为“刚需车”。

而相比油车更时尚的外观、更多元的技术,也让新兴车企们有机会弯道超车。

新特,就是其中的一个。

半路杀出的品牌、抓人的外观、诱人的价位...每一点都让人探索欲暴涨。

二话不说,我们弄了一台2018年8月上市的新特SITECH DEV 1(以下简称新特DEV 1),也是目前最高配的创睿版,做了一次全面的试驾测评。

新特DEV 1创睿版试驾测评

看这款具有“造车新势力”几乎所有特征的品牌,到底能否与传统抗衡。也从科技的视角,感受一下新能源车这个领域蓬勃的生命力。

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外观

“小有脾气”,这是我对新特DEV 1最直接的感受。

提车洗车过程中就赚足了回头率,经常有路人咨询价钱、驾驶性等问题。

新特DEV 1定位是微型电动车,整体尺寸不大,却没有常规微电那种“轻飘飘”的感觉。整车线条干净利落,逻辑清晰,没有强行“设计”的痕迹。

前脸两侧向下延展造成低悬架的错觉,加深了外观的犀利感。

除此之外,几乎所有电车厂商都在努力塑造更具科技感的外观,但新特明显更偏稳重。

封闭式中网,按压打开后是充电口。

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C字型LED日间行车灯,开口端一长一短,灯组虽然不多看起来也比较大气。

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远近光灯是卤素光源,遗憾的是没有前雾灯。

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前包围两侧有一对装饰性的导流口,给前脸提升了不少档次。

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侧面设计比较常规,黑白双色搭配,车门上的两道凹凸流线是亮点,车顶尾部还装有一个扰流板。

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轮毂以黑色涂装为主,造型采用对称设计,很像四个锋利的刀斧,轮胎尺寸为185/55 R15。

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尾部还是先看灯,L型锋利造型跟前灯有一定呼应。

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车尾底部将雾灯、倒车灯、倒车雷达和倒车摄像头集成在一块黑色面板上,还是延续了比较利落的感觉。

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微型车的尾部通常较窄,加上新特较高的车身会让尾部显得很臃肿,这里则通过一条黑色U型装饰带,把尾灯与雾灯两部分“切开”,再与车顶相连形成视觉统一。

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仅说外观设计,新特DEV 1完全有“电车中的小钢炮”既视感,且这种稳中带狠的感觉也能吸引除年轻人外的更多群体,足见新特在工业设计上的功底。

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内饰、空间、舒适性

内饰方面,除了更多的科技元素,新特似乎有意在打造更高级的观感。

黑/橙双配色,六边形中控区,狭长的出风口,都延续了整车犀利的设计思路。

中控台、门板大面积采用软质材料并做缝线处理,加深了内饰档次。

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10英寸中控屏、一排整齐的功能按键、两个空调出风口,组成了六边形的中控区域,科技足够的同时也达成了视觉统一。

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中控按键的键程和阻尼感略有不足,少数情况下按压反馈会不太明确。

皮质包裹的三幅方向盘,多功能区也基本是常规设计,另外还能控制中控区的电脑,数字仪表盘也提供了基本的信息显示。

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驾驶位功能键包含:驾驶模式、低速蜂鸣音开关、大灯高度、后备箱、四门一键落窗、电动外后视镜。

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整体来看,内饰该有的功能都有了,该好好设计的地方也没闲着,相比以往的微型电动车新特DEV 1在档次上确实有不小的提升。

而按键质感和细节处理上,还有进一步优化的空间。

空间方面,身高180cm的试驾员前后排顶部均有4指空间,后排腿部有一拳半空间。

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储物空间方面新特还算合格:除手套箱和前后门内侧的储物槽,换挡机构前还有两个杯架,一个手机架。但杯架设计太浅,只能放下普通杯子。

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后备箱空间也是正常水平,在后排座椅未放倒的情况下,有1000*500*800mm的储物空间,放倒座椅后进深可以拓展到1000mm。

舒适性方面受限于车身尺寸,前后4个坐垫普遍偏短,座椅和靠背包裹性一般,且因为是四座车,后排只有两个头枕,坐垫填充度还算不错,长时间行车不会太快感到疲劳。

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空间和舒适性这部分,新特在保证了合理空间的情况下,有些细节如材质、工程学设计方面还需要进一步优化,好在这些调整并不需要增加过多成本。

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续航

从里到外看完车,再聊聊电车最重要的部分:续航。

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出发前我们先将车充至满电状态,双人乘坐、全程未开空调,并进行了两种路段的行驶。

普通城市道路:非高峰期状态,车走走停停,ECO+动能回收模式,测试行驶50公里平均时速35km/h,测试后换算总续航可以达到297km,与表显续航相差4km。

环线道路:非高峰期状态,车辆顺畅行驶,ECO+动能回收模式,测试行驶50公里平均时速80km/h,测试后换算总续航可达220km。

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从通勤角度讲,新特DEV 1续航完全够用,30公里内的单程通勤1周充电一次即可满足需要。

短途旅行方面,200公里内无需充电,只要不是过于偏远的地区,每200公里找到一个充电桩几乎没有难度。

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驾驶体验

动力方面,新特DEV 1搭载的是永磁同步电机。

最大输出功率55kW(75Ps),最大扭矩170N·m,变速箱为固定齿比单速变速箱。

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档把为旋钮式设计,换挡过程灵敏,阻尼反馈也比较到位。

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前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为纵向拖曳臂式非独立悬架。另外在踏板区域,歇脚平台尺寸较小,脚大的驾驶者歇脚舒适性会有所折扣。

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开车上路,在动力方面新特DEV 1表现还是让人十分惊喜。

60km/h以内低速行驶时,油门响应速度快,不拖沓也不突兀,另外得益于轻盈的车身,在60-80km/h区间内提速,驾驶位会有明显的提速感。

80-100km/h区间内,提速感降低,表显100km/h时车辆会发出蜂鸣提示车速过快,表显104km/h时即使踩地板油车速也不会继续提升,这种设定在主打通勤的微电车中是比较常见的。

另外,在开启ECO+模式下,动力响应会有所下降,在需要频繁停走的拥堵路段可能需要提前适应。

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制动方面,新特DEV 1制动踏板较高,行程较长,制动力方面偏软,在实际行驶中需要更果断的制动操作。

而悬架表现则出乎意料,更偏向舒适的调教也符合新特的定位,路面颠簸或普通减速带都可以快速过滤。

同时,怠速状态下噪音控制也不错,总体来讲在日常通勤的情景下,这款车完全能够适应城市道路,也没有明显不适的驾驶体验。在超过80km/h的行驶情况下,则需要对制动能力多加适应。

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智能车联网

车联网是近两年电车的典型配置,意图通过一些互联网技术的植入提升行车体验。

新特DEV 1搭载了新特自主研发的SITECH D.OS智能操作系统,可以通过与智能助理Teddy的语音交流,完成多项车内软件操作。

主要功能包括:导航、音乐、搜索充电桩、胎压监测、电动助力转向+上坡辅助、手机蓝牙钥匙、远程遥控+智能寻车等等。

实际行驶过程中,使用最多的导航和音乐(电台)功能都可以直接通过语音实现。

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系统响应速度和手机几乎相同,解放了司机双手的同时也增加了安全性。除车载系统外,新特汽车还开发了手机APP,提高使用便利性同时,也进一步增加了远程监测和控制车辆的能力。

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可以通过手机app控制车锁、冷热风、闪灯和鸣笛,这些功能无论是上车前提前预热,还是防止外人破坏和骚扰,都不用亲自动手。

另外,还能通过手机确认车锁状态和车辆位置,直接提升了车辆的安全性。

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总结

作为新势力中一支十分抢眼的品牌,新特在微电市场交出的答卷还是可圈可点:优秀的外观、有质感的内饰、不俗的动力表现,还有同类竞品少有的空间和舒适性。

日常通勤用车,新特DEV 1已经足够应对。

而将移动互联网、物联网与汽车结合,即使还不能控制太多的硬件,也足够应对“更方便地用车”这一需求。在驾驶之外,增加了比以往更多的安全和便利。

目前,造车新势力仍在野蛮生长,新特DEV 1以外观作为突破口,对于打造自己独有的品牌风格来说,无疑非常重要。

毕竟先让人记住,才有继续了解的可能。

与此同时,新能源补贴政策逐渐收紧,新特在“后补贴时代”会做出什么改变,我认为值得期待。

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