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对话 | EXEED星途设计副总裁Kevin Rice:你们现在看到的只是冰山一角

对话 | EXEED星途设计副总裁Kevin Rice:你们现在看到的只是冰山一角
2019-04-23 23:23:42 MJ车谈缪俊

加入奇瑞之后,Kevin Rice对于星途未来的车型设计有怎样的蓝图?

EXEED星途是个什么品牌?在本届上海车展之前我也不太了解。其实这是奇瑞全新推出的高端子品牌,通俗来讲就相当于WEY与长城的关系。EXEED星途在本次上海车展上带来了E-IUV概念车与TX/TXL suv,一个极富未来感而另一个却略显中庸,针对其中迥然不同的设计,为了探寻EXEED星途品牌的设计理念,大圣采访了EXEED设计副总裁与全球首席设计师Kevin Rice先生。

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近些年来中国品牌聘用洋设计师的例子屡见不鲜,最为人所知的便是比亚迪的沃尔夫冈·艾格,而Kevin Rice先生的成就丝毫不逊色于沃尔夫冈,他曾在宝马任职并领导了全新3系和4系的设计项目,负责宝马1系、3系(2011)、4系(2013)和3GT(2013)等车型的外饰设计工作。同时其也曾任职马自达欧洲设计总监(负责欧洲造型设计中心),成为了创建MX-5,CX-3,Koeru,RX-Vision和MX-5 RF的全球团队的一员。

那么加入奇瑞之后,Kevin Rice先生对于星途品牌未来的车型设计,又有怎样的蓝图呢?

Q:EXEED星途的设计和领克和WEY还是不太一样的,他们似乎更加个性,星途则比较中庸。那我们EXEED星途的设计理念究竟是怎么样的?

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A:EXEED星途是一个全新的品牌,首款产品TXL/TX也是刚刚正式上市。在接下来的一段时间内,我们会不断有新的产品进入市场。E-IUV是星途未来愿景的体现。我们会从TX/TXL开始,一款车接着一款车,不断向E-IUV的方向前进。所以,对我们来说,展示这款概念车,最重要的目的之一是让消费者有一个印象:EXEED星途品牌和EXEED星途的车会是怎么样的。今天的TXL/TX是一个开始,E-IUV代表了未来和方向。

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Q:EXEED星途的目标消费者是哪些?EXEED星途如何通过设计吸引消费者?15-20万也是自主高端SUV比较核心的价格区间,EXEED星途又是如何吸引这一区间的主力消费人群?

A:这个答案也可以回答刚刚的问题。大家通常都会问EXEED星途的设计灵感是什么?通常大家会以为灵感来源就是大自然的某个元素。但星途并不是这样。我们更关注用户会如何使用车辆、用户对车辆的需求是什么。接下来的几年,用户对于车辆的需求会跟现在有很大的差区别。年轻一代的成长环境充斥着互联网和移动科技。而这也构成了我们设计的灵感来源——我们坚持“智能”、“年轻”,并将这这些因素综合应用到车辆的设计当中。

举几个例子,一个是星途的前脸,这在TX中已经有所体现。水平的简约线条、品牌logo的呈现方式,跟其它的传统车企已经有所区分。对我们来说,极简的线条十分干净、纯粹,显示出高雅,也符合当下年轻人对车型设计的需求。“活力”、“生动”是品牌和设计想要传达的另外一个重要信息。这一点从TX的车身比例也已经能够看出来:引擎盖的双肩线设计、动感的侧身线条包括轮胎的尺寸比例。

作为星途的核心品牌价值,“智能”也是设计的主要方向之一。从我们的概念车可以看出,车身简洁,没有多余的线条。中控台屏幕也非常简约,但仔细观察的话,会发现屏幕有一定的弧度。这又为车辆增加了细节的丰富性。简单造型中蕴含丰富细节,这一特征体现在E-IUV的各个部分。

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Q:如何通过设计帮助树立品牌形象?

A:正如我今天的演讲,“智能、高端、活力”是我们品牌的定位。设计则从年轻、活力、精致优雅等方面去支撑这一价值。EXEED星途的每一项设计细节、每一寸比例设定都是这六个词的融合。

比如概念车的屏幕。要“优雅”,设计的表达就要简洁。扁平的屏幕可以体现出“智能”,但是会不够“活力”。所以我们的大尺寸屏幕带一点弧度,简洁优雅又兼具活力。为用户提供了一种与汽车产生情感连接的可能。

Q:从已推出的车型来看,领克和WEY的设计是有延续性的,但是E-IUV与TX有很大的差别,比如车的前脸,TX的侧边是X型,而E-IUV则没有。这是由于E-IUV电动车的缘故吗?是不是未来EXEED星途每一代的车型都会采用不同的设计特点?

A:这个问题很有挑战性。实际上,E-IUV想要表达的是未来理念。而TX是现在。即便如此,两款车上依然是有一些元素得以延续的,比如标志性的水平品牌条。这一元素也会作为家族式的设计语言被传递下去。至于水平品牌条的下方,在今后的新车型中,设计可以有所不同,水平或者垂直就要看推出的具体车型的整体设计了。

重要的是,当我们今后推出星途新产品的时候,我们会一步一步向E-IUV的设计靠拢。E-IUV是我们对未来车型的愿景,它代表了星途的设计方向。

再补充一点,E-IUV是一款电动概念车,现在很多电动车并没有用大容量的电池和大功率的电机,是因为电池非常重,推动自身就会有很大的消耗。尽管电机有更好的扭矩,动力输出也非常迅猛,但需要取得平衡才能更好的发挥自身的优势。所以我们可以看到目前的电动车普遍采用体积适当、动力输出相对平稳的电池和电机。内燃机时代我们更多考虑怎么压榨发动机的动力,到了电动车上,要更多考虑如何控制,这都是为了均衡,更适合人的需求,也是对效率的权衡。基于此,E-IUV在设计上更多考虑了空气动力学,比如前脸水平品牌条上方有一个通道,一直延展到车窗,就是为了有效降低风阻。通过一些这类设计,我们提升了整车空气动力学的效率,从而可以把电池容量做到更大。

所以前脸的不同,不光是设计语言的差异,而是星途已经在考虑提升电动车的空气动力性能。这也是为什么跟TX这样的传统燃油车相比,E-IUV的设计如此简洁。

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Q:一款车从设计研发制造到最终面世,中间会有很长一段过程。在这过程中,消费者的审美和喜好是会变化的。您怎么看待中国市场消费者将来对于汽车设计的喜好变化?

A:E-IUV其实就是我的回答。我们会一点一点推出所有设计,从TX开始,一代一代,最终到达E-IUV。我已经知道后面的几款车型了,但遗憾的是,现在还不能展示给大家看。就像我们常说的“冰山的一角”。我们已经看到了一角,但下面还有没看见的巨大冰山——这就是我们整个星途的系列。以后我再跟大家分享。

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Q:很多设计大师都会在作品中使用中国元素,您怎么看?EXEED星途是不是也有这样的中国元素的运用?

A:我觉得不应该试图“运用”任何东西,设计一定要是内在的。使用一个中国元素,很简单。但是对我来说,设计绝不是简单地跟我们的设计师说,在这里加点这些那些。要让中国用户能感受到中国元素,而不只是单纯的“看见”。我们的中国设计团队最了解中国。所以我的秘诀就是:和他们一起研究、一起探讨,要把我们想让用户得到的体验,融入到设计当中,并且传递出去。当用户看到我们设计的汽车,他们能感受到很熟悉的“中国”感觉,同时又有活力和现代感。

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