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奥德赛锐・混动试驾归来:它会是一款“好男人”大爱的MPV!

奥德赛锐・混动试驾归来:它会是一款“好男人”大爱的MPV!
2019-04-19 20:22:31 骆予_车载娱乐

男人,当你拍完了婚纱照,在T台上迎娶新娘,在民政局红本上盖上钢印,看着一生中最重要的他呱呱坠地,那个曾经8万裸车20万改装的飞度梦想,是不是会在一瞬间破灭?

奥德赛锐・混动试驾归来:它会是一款“好男人”大爱的MPV!

打那以后的你

脑海里全是如何更好保护父母、爱人和孩子;

选车不再是个人喜好;

不再将车看作是驰骋疆场的烈马;

你需要竭尽全力为车上的他们着想;

当然,还得考虑它的经济性……

这,就是MPV存在的价值

奥德赛锐・混动试驾归来:它会是一款“好男人”大爱的MPV!

但是,如今的MPV仿佛已经偏离了它该有的样子,要么是第三排乘坐空间小到“难以下咽”,要么是一些入门级车型与自己的品质化需求,存在较大差异,还有MPV车型相对偏高的油耗成本,又或者是那些“保姆车”高昂的价格接二连三的让你望而却步。

那么,一台兼具高品质、大空间、又节能且售价合理的MPV,该有的样子是怎么样的?

奥德赛锐・混动试驾归来:它会是一款“好男人”大爱的MPV!

在上海车展前夕,车载君就在美丽的西溪湿地,试驾了一款很特别的MPV,因为有保密协议,我们忍到今天,才迫不及待的跟大家分享下试驾感受。最大的特别之处在于,它是国内市场首款量产且即将上市的混动MPV——广汽本田奥德赛锐・混动。

外观:新时代的潮流暖男

奥德赛锐・混动外观上看,日版运动风格包围的加持,颠覆了我们对混动车的认知,整体设计颇有日系改装MPV的即视感。奥德赛锐・混动的前脸采用“灰枪色”镀铬装饰条的进气格栅,配合獠牙式下唇的设计,前脸设计极具运动感。

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车灯方面,头灯与现款车型保持一致,近光为LED,远光为卢瑟。同时在灯罩的边缘次啊用了蓝色镀膜进行点缀,体现出一丝混动车的元素。

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与此同时,车尾的整体设计也发生了很大的变化,日版包围中经典的下唇扰流板设计让这款车看上去非常运动。同时在尾灯的面积非常大,在采用蓝色镀膜的点缀之后,让整车在运动之余,也展现了稳重的一面。

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当然,奥德赛锐・混动的全新外观设计,在融合MPV固有属性的同时,日版包围的设计,也的确为家庭MPV赋予了梦想。这台车不再是那个简简单单的“保姆车”,它更像是飞度精神的传承,为承担起家庭重担的男人,带来一丝激情的寻味。

内饰:各有所爱,一应俱全

内饰设计上,奥德赛 锐·混动整体保持了现款汽油车型的整体造型,但在细节和配置上进行了优化和改进。新车在前后排共加入了多个USB接口,以方便驾乘人员对电子设备充电。

整体来看,功能模块的区域划分清晰,内饰大量次啊用皮质和软性材料包裹,整体档次感偏向中产阶级家庭,满足不同年龄层消费者的喜好。

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同时,奥德赛 锐·混动也针对隔音差问题进行了改进,通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃,大幅提升了静音性能。在静音性提升的同时,也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异,乘坐舒适性显著提升。

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而在多媒体显示屏方面,整体尺寸相比现款车型进行了提升,8英寸的显示屏触感清晰,整体的UI设计与现款雅阁相似,采用了触控+物理按键的方式,同时提供了第三方App的功能。

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对于MPV最为看重的第二排,奥德赛 锐·混动采用了类似航空座椅的设计,并在座椅上加入了多组调节功能,除了可以前后和横向调节,还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。

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当然,第三排往往是MPV最难取舍的部分,既要保证第二排VIP般的乘坐空间,又要保证第三排乘客的乘坐舒适性。所以,奥德赛锐·混动的工程师,特意将座椅固定装置和座椅底座进行了重新设计,让第三排座椅在保证座椅深度的同时,也提供了较大的靠背角度,配合偏柔软的座椅填充,让奥德赛锐·混动整体乘坐感受,又有了新的提升。

动力:思路最清晰的混动系统

动力方面是最大的亮点。奥德赛锐·混动采用了与雅阁 锐·混动相同的动力总成,搭载的发动机为2.0L地球梦科技自然吸气发动机,最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/3500rpm。匹配的驱动电机最大功率135kW,最大扭矩315Nm,综合最大功率为158kW。

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从参数来看,最大功率和峰值扭矩以及综合扭矩与现款车型相比保持不变,但新款车型针对发动机峰值扭矩爆发点进行了一定的提前,由4000rpm提前至3500rpm,让整体在低扭情况下的表现更好,动力更加顺畅。

对于一款MPV来说,其实我们并不需要那种动辄可以下赛道的动力,但也不能是那种软绵绵的肉车。对于奥德赛锐·混动来说,如何让车辆在保证动力的同时,又提供较为平顺的驾驶感受,这点确实有点难度。

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不过,奥德赛锐·混动是这样做的,起步时混动版的奥德赛并不像汽油版那样有冲劲,整体有种闲庭信步的感觉,起步表现非常线性,同时配合E-CVT变速箱的作用,整体扭矩的作用也在试驾中,感受的比较平顺。

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在加速阶段,因为电动机的作用,动力响应可以实现瞬间爆发,配合上自然吸气发动机固有的线性表现,奥德赛锐·混动在保证强劲动力的同时,也提供了很好的线性加速感受。

值得注意的是,奥德赛锐·混动在低速时大多数情况下,都会采用EV模式行驶,这也保证了这台2.5L混动车型,能够获得不错的油耗表现。这次试驾的路线,从西溪湿地出发,途径了市区道路、高速路段,以及景区道路等多种道路环境,全程超过40公里,车上驾乘人员4名,综合油耗在7.3个油,算是我们最近开过的MPV里最满意的一次,这也是混动的最大优势。

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在悬架方面,以家用性为主的奥德赛锐·混动在减震器的设计上,非常精妙。初段在面对起伏较小的颠簸路面时,我们几乎感觉不好车辆的跳动,整体偏向于舒适。而在后段也就是在转弯过程中,也可以很明显的感觉到悬架的支撑性非常强,整体车身姿态保持的很好,没有那种侧倾很强的感觉。

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整体来看,虽然中国品牌近期推出了不少MPV车型,但整体来看表现方面相比合资品牌MPV还是有很大差距。而对于合资品牌来说,丰田埃尔法与即将上市的雷克萨斯LM,虽然产品表现堪称MPV旗舰车型,但高昂的售价与进口的属性,也同样令众人望而却步。

奥德赛锐・混动试驾归来:它会是一款“好男人”大爱的MPV!

而在30万元级别,GL8已成为当之无愧的商务MPV典范。但奥德赛锐·混动的出现,势必将扛起家用MPV首选的旗帜。从设计与动态表现来看,奥德赛锐·混动在弥补了现款车型噪音问题之后,的的确确是一款值得入手的家用MPV。最新的消息显示,奥德赛锐·混动将在4月底,正式全国上市,是不是很多人在期待?

在车载君看来,作为一位承载起全家幸福感的“好男人”,奥德赛锐·混动,确实是在30万级MPV细分市场的不二选择。当然,奥德赛锐·混动的正式售价能不能像雅阁锐·混动那样充满惊喜,我们会第一时间跟大家分享。

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