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把发动机换成电池,我们就可以弯道超车了?

把发动机换成电池,我们就可以弯道超车了?
2019-06-15 03:03:04 汽车扒一扒

“我们的新能源已经走在了世界前列”,看着一路飘红走高的销量数据,单纯用销量衡量评定成败的话,的确我们的新能源全球销量最多。

销量只能反映市场接受度的高低,严格意义上不能代表核心技术的储备量,最近看到最多、最扯的结论是“卖的比特斯拉多,比亚迪就是全球新能源领导者”。

这句话其实没错,但严格意义上来说是新能源销量领导者,在硬核黑科技上,背靠硅谷、华尔街的特斯拉,要比国内油改电的比亚迪强大不少。

把发动机换成电池,我们就可以弯道超车了?

严格意义上来说,国内自主生产的新能源车,绝大多数都是在燃油车上改进而来,也就是大家经常说的“油改电”,就拿吉利、比亚迪、上汽、广汽这些跟着政策东风上路的新能源产品来说,发动机舱的引擎换成电机系统,底盘的油箱调整布局换成电池包,变速箱换成适配而来的变速箱,还是那个设计,还是那个底盘,动力结构调整之后因为重量配比的变动,工程师在有限的改动范围内重新调整布局,操控必定有所减弱。

既然这个平台就不是生产电动车的,那么油改电而来的产品,各方面机械素质都会降低,这无可厚非,所以更多的车企都在讲究原生平台。

目前蔚来ES8、欧拉R1算得上国内原生平台打造出来的电动车,这两台车算得上是新风口,他们的诞生打破了国产新能源单纯油改电的弊端。当然再把这一范围放大,全球领域中,原生平台做的最好的是特斯拉,智能化架构下,可以做到真正的全自动驾驶,而且诞生在特斯拉平台上的多款车型,可以通过升级系统的方式来升级产品配置。

这一愿景,是多少国产车梦寐以求的产品。

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国产新能源现在做的最好的是比亚迪,不可否认的是比亚迪拥有自己的三点技术,而且国内领域非常成熟,电池、电机、电控都有自己的专利产权,所以严格意义上来说国产电动车产品,买比亚迪是没错的,也正是因为还算不错的技术以及较高的性价比,让一些10万以内的产品供不应求。

但如果真正的说企业技术储备的话,比亚迪追赶特斯拉还有一段时间。

特斯拉的强大之处不在于它跑的有多快,跑的有多远,这些表象性的优势到目前为止还有诸多产品无法追赶,而真正硬核的自动驾驶、全科技平台优势,截止到目前为止国产车仍然无法追赶,这与产业地带有着很大的关系,毕竟特斯拉背靠硅谷,顶尖芯片科技实力极强,虽然我们目前工业也算得上发达,但顶级的智能芯片,自己产出的有几个?

把发动机换成电池,我们就可以弯道超车了?

基础制造工业方面特斯拉做的是真的差,商场中摆放的特斯拉Model3我曾经跟细细观察过,粗糙的细节处理,较差的钣金工艺都对不起进口40万的售价。

但有一点需要清除,基础工艺是可以通过持续投入资金来短期提升的,譬如说购买更出色的设备,提升管理体系,这对于特斯拉来说不是件难事儿,但芯片、自动驾驶这些无法短期提升的技术,只能通过企业慢慢来弥补差距。

所以从企业表现上来说,以国产最优秀的比亚迪来说,想在自动驾驶、智能芯片上追赶特斯拉,还要很久,而特斯拉想要弥补做工上的问题,可能只需要短短几年。

把发动机换成电池,我们就可以弯道超车了?

一台车由成千上万个零部件组成,考验车企方方面面,从零部件采购到总装,从技术研发到技术匹配,从售后服务到产品宣传,每一个环节都不允许出错,这其中深度考验的就是企业文化。

以丰田为例,这个日本车企在质量控制上绝对有一把手,同样尺寸的一台车,卡罗拉与F3的质量差距有多大不言而喻,即便是今天6万的威驰,单单拼质量诸多产品也无法抗衡。

所以严格意义上来说,国产车想要追赶合资车,还需要很多年来磨练。

把发动机换成电池,我们就可以弯道超车了?

油改电的新能源真的“环保”吗?市场说法较多,但从全球布局上来说,有着更高科技的特斯拉、更稳定质量的丰田混动其实更诱人,而且现代、本田的氢能源,大众的纯电都在按部就班的推进,在海外市场没有补贴,与国内跟风吃补贴的纯点环境不同的是,不是海外车企研发不出来油改电的产品,而是顶级车企严谨的思路,决定了他们事无巨细的风格。

我更认为,技术这条路上没有捷径,弯道超车是自欺欺人的表现,你能想到的,全球顶级车企不知道?今天大多数国产新能源企业,缺少了谦虚态度。

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