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数据丨5月成绩单交出后,有人说自主品牌“凉凉”?

数据丨5月成绩单交出后,有人说自主品牌“凉凉”?
2019-06-12 22:23:08 排气管

文/米

今天,中国汽车工业协会发布5月车市数据:5月,乘用车销量为156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%;1-5月,乘用车累计销量为839.87万辆,同比下降1.17%。

在乘用车四大品类中,只有MPV与上月相比呈较快增长趋势,轿车、SUV、交叉型用车均呈较快下降态势。

5月,轿车销量78.4万辆,环比下降0.88%,同比下降1.58%;1-5月,轿车累计销量409.88万辆,同比下降13.36%;

5月,SUV销量64.26万辆,环比下降0.8%,同比下降15.59%;1-5月,SUV累计销量356.13万辆,同比下降15.74%;

5月,MPV销量10.79万辆,环比增长13.51%,同比下降22.4%;1-5月,MPV累计销量57.28万辆,同比下降23.9%;

5月,交叉型乘用车销量2.64万辆,环比下降35.25,同比下降46.03%;1-5月,交叉型乘用车累计销量16.58万辆,同比下降13.11%。

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从昨天乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看,5月车企TOP 10榜单变动较大。上汽通用一举从上月的第五名跃至榜首,一汽大众退居第二,上汽大众第三,日系品牌涨势则堪称“逆天”,上月就已经强势占据榜单四席,5月份广汽丰田也跻身进前十,日系品牌占据了半壁江山。前天排气管就日系品牌为何涨势喜人进行过详细分析,有兴趣的小伙伴请戳《不见“黎明”时,日系三强为何可以高唱“夜太美”》。

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有人欢喜有人忧,可以看到,5月自主品牌仅有吉利汽车进入榜单前十,且排名也从上月的第四退至第五,上月排名第七的长城汽车本月则被挤出前十榜单,位列第11位。作为一直走在中国品牌前端的吉利汽车与长城汽车,两者的一举一动都自带“热搜”体质,所以在5月成绩单交出时,有声音甚至忧心忡忡的表达“吉利销量崩盘”“长城汽车好惨”“自主品牌前途凶险”等悲观言论。

那么事实究竟如何呢?我们今天就来深度分析一下吉利汽车与长城汽车的5月表现。

吉利汽车

销量下滑的背后是帮助经销商清库存

6月10日,吉利汽车官宣了5月销量数据,5月份吉利汽车销量为9.03万辆,同比下滑26.6%,这一下滑直接影响导致了吉利汽车1-5月销量总和同比下滑12.1%(56.08万辆)。这样的账面成绩也很容易引起一部分人的过度解读,甚至出现前面提到的悲观言论,其实,我们可以看到,吉利汽车仍然位居中国品牌狭义乘用车销量榜首,而它的成绩也已经跑赢大盘。

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从上述这张表单中可以看出,吉利汽车无论是轿车还是SUV,均出现了一定程度的下降,曾经“叫座”的多款主销车型均出现较大幅下跌,例如远景、远景SUV、远景X3、帝豪GL、帝豪GS、博瑞等车型同比下跌超过50%。

但值得注意的是,无论是帝豪家族还是远景家族,其产品力从过往的成绩单中可以看出是没有问题的,会出现这样的情况,首先与市场大环境相关,当宏观经济不景气时,销量波动在情理之中。所以我们能看到,帝豪在5月获得了16,233辆的成绩,仍是5月乘用车轿车销量TOP 10中唯一的自主车型,在1-5月乘用车轿车销量TOP 10中占据第八的名次。

此外还值得注意的一点是,出现大幅下滑的车型均是吉利汽车的“老牌选手”,缤越、嘉际、几何A、星越等全新车型成绩仍呈稳定趋势。

5月,缤越销量为10,059辆,稳妥过万的成绩单还是令人欣慰的;嘉际5月销量为4,164辆,相较上月有微小增幅,这样的成绩在销量相对较低、整体销呈下滑趋势的MPV市场也是值得肯定的;于新加坡上市的纯电动车型几何A销量为1,374辆;5月11日上市的星越首月销量突破千辆,为1,109辆。要知道,对于吉利来说,单车售价突破15万、代表吉利技术向上、品质向上、品牌向上的星越交出的这一成绩单是其实力的象征。

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当然,分析销量数据只是一点,正视吉利的“跌跌跌”也是必要的,这点吉利官方也给出了解释。

吉利汽车表示,“5月销量变化主要由于该集团持续减低经销商总库存所致,相应的零售销量于期内按年及按月均取得稳定增长,这反映了吉利产品于终端市场需求的改善。”也就是说,5月销量成绩单“不漂亮”的主因在于吉利的销售策略调整,旨在7月1日大部分地区国六切换的关键决战阶段,减少批发量让经销商更从容淡定地清理库存,以便在下半年轻装上阵。

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吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧表示,目前吉利汽车发展在预期之中,这也符合吉利汽车“从高速发展到高质量发展”的战略规划,他说到:“不能完全用这几个月的市场表现来评价吉利,因为这几个月实际上大多数企业表现都差不多,这是市场大环境的影响。国五国六的切换对吉利销量有一定的影响,但我们从4月开始全面更新国六排放车型。所以我对吉利的销量还是充满了信心。”

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰也对媒体透露,吉利4月开始全力进行国五国六切换工作。也就是说,4-5月是吉利汽车国五清库的关键期,这一时期企业发布了多项终端优惠政策,包括现金优惠、置换补贴、金融政策等,而随着企业清库进展和考虑到经销商承担的压力,5月的批发量显然是调整过的,因而出现了批发量与经销商库存一同下降的情况。另外林杰还表示,吉利正全力对发动机和排气系统进行全面升级,但稍有遗憾,老旧的产品和车型进度稍微缓慢些,不过从7月开始,升级后的车型也可以开始陆续供货。

长城汽车

前5月跑赢大盘,海外开花格外绚丽

6月11日,长城汽车公布了5月成绩单,今年5月,长城汽车销量为62,559辆,环比下滑25.4%,同比下滑11.78%;1-5月累计销量为43.02万辆,同比增长5.11%。虽然5月单月成绩并不理想,但是整体看今年前5个月的综合表现长城汽车是少有的跑赢大盘的车企。

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哈弗品牌依然是长城汽车销量大头。5月,哈弗品牌销量为43,134辆,同比下跌9.4%。客观来说,在当下市场大环境偏冷、SUV市场红利快速缩减的情况下,出现下跌几乎是“必然”情况,所以主力车型哈弗H6在5月仍能卖出25,523辆,位居SUV销量榜冠军的表现还是不错的。

相比之下,H2与H4的销量着实有些惨淡,此前H2月销也一度维持在万辆以上,如今只拿下了1,000辆出头的销量,同比下滑高达79.26%,而今年1-5月总销量只有17,112辆,同比下滑57.29%,连顶峰时期的单月销量都达不到,深究其原因,主要是因为虽然H2产品力不错,但随着哈弗细分车型的完善,哈弗H2与H6的入门版本会产生价格冲突,同时中低配车型容易与同门H4产生冲突,处境两难。

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相比前面几位选手,哈弗M6与哈弗F7销量的持续攀升成为长城汽车新的增长点。5月,哈弗M6销量为2,098辆,同比增长34.92%,1-5月累计销量39,392辆,同比增长144.09%;作为长城汽车F系的旗舰车型,哈弗F7可是一匹黑马,5月销量为10,523辆,自去年11月上市以来到现在,哈弗F7月月过万。值得一提的是,日前长城在俄罗斯的图拉工厂已经开始投产,哈弗F7作为其首款产品已经下线并销售,海外市场的给力也将会助力长城F7整体销量的增长。

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长城汽车的成绩单中还有欧拉与皮卡。

5月,欧拉销量为45,41辆,其中,欧拉R1销量呈高速增长态势,5月销量达到3,790辆。而作为中国皮卡市场的”领头羊”,长城品牌目前在售的主要是风骏系列皮卡,5月风骏系列销量为8,117辆,同比下滑29.18%,1-5月累计销量为57,712辆,同比增长2.76%。说到具体销量,风骏7自年初便紧随风骏5,占据皮卡销量排行榜亚军位置,长城皮卡市场占有率提升至36%,相当于第二三四名的总和。

数据丨5月成绩单交出后,有人说自主品牌“凉凉”?

最后来看一下长城汽车旗下高端品牌WEY的表现。

今年5月,WEY品牌销量为6,217辆,同比下跌43.88%,其中主力车型VV6 5月销量为4,136辆,1-5月累计销量为23,557辆。不过,这样的下跌并非只出现在WEY一家身上,“老对手”领克同样在2019年销量明显下滑。毕竟大势疲软的状态对新品牌的影响是巨大的,无论是领克还是WEY,面对合资品牌的进一步下探,前路着实艰辛。

写在最后:

接下来的六月对于各车企来说都是巨大的考验,“半年考”成绩单即将交出,年度目标能否完成可窥见一二。不过,从吉利汽车和长城汽车的销量来看,吉利汽车前5个月完成年度目标37%,长城汽车完成了36%,这样的态势多少有些“不容乐观”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“由于上半年零售逐月下滑太快,6月的半年冲刺会相对克制,下半年环境复杂,经济和政策弹性空间较大,建议厂家压低短期产销目标,静观环境与政策变化,随后合理修正年初的计划。”总之,大环境不美好,各车企加油!

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