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11.99万就能买到顶配的合资家轿,年轻人买它值吗?【讲真】

11.99万就能买到顶配的合资家轿,年轻人买它值吗?【讲真】
2019-05-23 19:07:01 有车以后

各位车友大家好,欢迎收看这一期砖叔讲真。说到美系家轿,大家都对英朗不陌生,但是现在买车的主力军都是年轻人了,他们买车除了要实用性,更是要帅,英朗那中年油腻大叔专用车的形象,怎么能吸引现在的年轻人呢?所以通用推出了一款新车——雪佛兰科鲁泽,这辆车和英朗用的是相同的平台,但是整个形象已经不是那种油腻的感觉了,年轻人会喜欢它吗?要开过才知道。

在驾驶它之前,我们还是说一下它的外观内饰,我们这次拿到的科鲁泽是RS 330T自动痛快版,它最大的亮点就是运动型的外观套件,就是在前进气格栅、后视镜、小尾翼和后保险杠处加入亮黑材质装饰。

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现在不是有很多追求个性的车友喜欢拿去改装吗,这下好了,这辆痛快版的科鲁泽在外观上已经非常个性了,有那种街车的气质在里面,买回来连改外观的钱都省了。

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虽然科鲁泽的外形很抢眼,但是在做工用料却表现一般,实测平均漆膜厚度为105μm,平均车身间隙为3.7mm,都是中等水平。

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内饰的整体沿用了雪佛兰的家族化设计,运用了大量的曲线来营造出一种比较动感的视觉感受,但是用料方面的表现却一般般,整个中控主体运用的都是硬塑料材质,不过在一些经常触摸到的地方用了软质材料或者皮革包裹,而且还采用了红色的对比色缝线,使得整套内饰看上去更动感一些,不怎么显廉价。

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智能配置是当今的大趋势,科鲁泽搭载了雪佛兰最新的Mylink+系统,该系统可支持CarPlay和CarLife手机互联功能,安吉星在线客服,车载WiFi等配置,功能表现比较全面。

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Mylink+系统的操作界面比较直观,但是反应速度不是很快,好在语音系统一定程度上弥补了盲操时的不便,只要你语速不是很快的话,识别率还是ok的。此外,除了触控操作以外,经常使用的功能还配备了实体按键,熟练以后盲操还是比较方便的。

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在舒适性配置方面,这辆痛快版的科鲁泽的表现就没那么痛快了,主驾驶席虽然是电动座椅,但是只能电动调节前后方向,好在配备了座椅加热。此外,全系都只配备了手动空调,而且旋钮的手感很一般。

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科鲁泽前排座椅的乘坐感受一般般,坐垫偏短,填充物也稍硬了一些,整体的坐姿也是偏高的,在这种情况之下,方向盘不能调整前后位置,因此开车的时候你需要稍微伸直手或者把座椅调的更前才行,要么胳膊难受要么腿难受。而且前排的整体坐姿较高,头部空间会受到一定影响,相比之下运动感就没有那么强烈了。

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后排座椅比前排稍软,但是坐垫高度比较低,难以对大腿形成有效支撑,长途乘坐时腿会很累,此外,后排的舒适性配置也不够痛快,除了一个出风口之外,扶手,可调节的头枕这些都是没有的。

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后备箱空间也偏小,官方容积为405L,经过我们的PT8-120实测,科鲁泽的后备厢只能放置7个标准纸箱。要知道定位更低的科沃兹后备厢容积都达到469L了,而且后排座椅靠背也不能放到,好在后备厢的平整度还不错,开口也比较大。

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科鲁泽的1.3T发动机最大马力为163匹,拉动1.3吨左右重的车身还是比较轻松的,与发动机相匹配的是6挡自动变速箱,并带有手动模式和运动模式。由于三缸发动机的结构原因,它的二阶振动要比大部分四缸机都更高,因此在运转品质方面自然与目前主流的四缸机没得比;好在与同级别车型的三缸发动机相比,它的表现也不算差。

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在标准模式之下,变速箱会尽可能地把挡位维持在当前速度下所允许的最高挡位行驶。而在运动模式之下,变速箱的降挡会比标准模式爽快许多,此外,还有M挡手动模式可操作,在此模式之下,变速箱不会因为转速过高而自动升挡,保留了一定的驾驶乐趣。

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即便采用了1.3T的发动机,但是科鲁泽的油耗表现并没有预想当中那么低,我们实测的百公里油耗为8.1L/100km,只能说是一般般。不过科鲁泽的动力表现在同价位车当中还算不错,根据我们的测试,0-100km/h的加速需要9.39秒,刹车性能一般般,100km/h-0km/h刹车距离为40.08米。

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再来说说科鲁泽的操控性,科鲁泽的前悬挂为麦弗逊式,后悬挂没有简配,采用的是多连杆独立悬挂,要知道同价位的许多合资家轿的后悬挂都是扭力梁的,硬件表现看上去还ok,但是实际表现并没有看上去那么美好。

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首先说它的转向,低速的时候手感偏沉,而且有比较大的虚位,高速的时候反而会比较轻,有点像传统液压助力转向的标定,而且转动起来也有比较明显的摩擦声,不知道这是不是个例。此外,这辆车的底盘调校是偏向于转向不足的,极限还算ok,但是车辆在极限状态之下比较挣扎,侧倾也比较大。

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科鲁泽的悬挂整体偏硬,给人一种主观的运动感。滤振的表现符合这个价位车一贯的表现,对于粗糙路面这类小振动还是比较敏感的,而在经过例如减速带这类的大振动时,悬挂的过滤就不是很干脆了,会有一些多余的颤动。

但是在舒适性测试当中,科鲁泽的平均颠出水量达到了50ml,在同级中是比较靠后的水平了。

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在绕桩测试中,科鲁泽的桩间最大速度为54.55km/h,这个成绩略好于福克斯三厢版。操控的极限还是ok的。

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总的来说,科鲁泽这款车的动力表现还算不错,驾驶起来也有一定的运动感,空间足够买菜,智能配置的表现也很到位,以家轿的标准来说它是完全ok的。此外,它还有着一个性能味十足的外观,没有了油腻的感觉,开在街上也很个性。而且这款顶配车型的官方售价仅为11.99万元,据我们了解目前终端优惠普遍在1万元以上。不到12万元就能买到一辆产品力比较均衡的合资顶配家轿,性价比还是可以的。

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