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15万级合资SUV大战,最惊喜的竟是这台全新德系车!

15万级合资SUV大战,最惊喜的竟是这台全新德系车!
2019-05-22 20:09:13 有车以后

在15万元级别的合资SUV市场上,本田XR-V是一直以来的销量悍将,经常取得月销过万的良好表现。而在最近,上汽大众也针对该细分市场,推出了旗下首款15万级SUV T-Cross。究竟这款新车有没有销量超越XR-V的硬实力呢?下面,就由主持人包子通过一系列的实测,为大家找出答案吧!

15万级合资SUV大战,最惊喜的竟是这台全新德系车!
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T-Cross的前脸、侧面、车尾都包含了相当多的直线和棱角,来营造出硬朗、锐利的风格,运动化十足的形象相信会更受年轻消费者喜爱。相比之下,XR-V身上的直线没有T-Cross多,利用更多的曲线去打造一种圆润、随和的形象,去迎合家庭消费者的审美眼光。

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外部配置方面,T-Cross的灯光配置显然更胜一筹,前大灯都采用了LED光源,还带有自动大灯功能,日间行车灯和转向辅助灯也是XR-V所欠缺的。两者的尾灯都采用了LED光源,视觉效果都相当不错。另外,两者都搭载了17寸的合金轮毂,T-Cross的轮毂造型更加别致,而XR-V的双色设计则显得分外时髦。

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说完了看得见的地方,再来了解一下它们看不见的地方——车身做工。首先,T-Cross和XR-V的平均漆膜厚度是125.6微米和84.5微米,说明T-Cross的车漆更厚,防刮擦的能力更强。而在车身间隙方面,我们测得T-Cross和XR-V的平均间隙分别为3.63毫米和4.04毫米,间隙差值分别是2毫米和1.5毫米,因此T-Cross的间隙更小,XR-V的间隙则更加均匀。

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T-Cross的中控布局还是大众品牌一贯的规整风格,不过得益于大面积的与车身同色的面板设计,加上跑车式的一体式座椅,整个视觉效果既活泼又动感。XR-V的中控用上了不对称式设计,上市多年后依然能给人一定的新颖感。但由于整个车厢基本都是黑色的,只在挡把附近加入了一小块暗红色的区域,整体氛围不如T-Cross明快。

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T-Cross的车内配置十分丰富,且大多科技感较强。比如10.2英寸的全液晶仪表盘,可以显示多种多样的行车信息;中间的8英寸触摸式大屏,能提供包括语音控制、在线导航、手机互联等功能,实用性很强。来自Beats的带低音炮的6喇叭音响系统以及氛围灯也颇具亮点,能起到提升档次感的作用。

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XR-V的车内配置相对较少。它并没有配备全液晶仪表盘,不过黑底白字的设计还算清晰,时速表的外圈也有多种颜色可供选择。另外,XR-V搭载一块7英寸的中控大屏,仅提供多媒体、蓝牙电话等基础功能。XR-V较有优势的地方,就是它配备了带自动驻车功能的电子手刹,而T-Cross只配备了传统的机械手刹。

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安全配置方面,T-Cross提供了AEB自动刹车辅助系统,是一个能有效提升行车安全性的配置。另外,它还能提供驾驶员疲劳监测功能,驾驶员困了累了的时候会受到提醒,避免疲劳驾驶。XR-V跟T-Cross一样配备了六气囊,不过刹车预警、疲劳监测之类的装备就没有了,显得不够丰富。

从乘坐感上讲,T-Cross的靠背和腿部支撑都比较到位,填充物也较为柔软,整体乘坐感受要比XR-V略好。XR-V的后排座椅填充物更硬些,而且座垫比较短,乘坐感受比T-Cross稍稍逊色。XR-V具有优势的地方在于那套“魔术座椅”,提供了T-Cross没有的后排靠背调节功能,空间灵活性更强。

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空间方面,T-Cross和XR-V的实测后排纵向空间均达到了830mm,都是同级较为优秀的水平。而T-Cross的头部空间达到了960mm,比XR-V的920mm稍大。不过,XR-V的后排地板突起不算高,T-Cross的地板隆起却达到了90mm,稍微影响了乘坐体验。

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T-Cross提供1.5L、1.4T两款动力。今天测试的280TSI车型搭载1.4T高功率发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,并匹配7挡双离合变速箱。它的排量虽然小,但在涡轮的带动下,能带来不俗的爆发力。加上响应速度较快的双离合变速箱,整套动力的性格很活跃。经过实测,T-Cross的0-100km/h成绩仅为8.2秒,证明了它是一款很有冲劲的车。

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XR-V提供1.5L、1.8L两款动力。今天测试的车型搭载1.8L发动机,最大功率136马力,最大扭矩169牛·米,匹配CVT无级变速箱。这套动力系统的风格以平顺、省油为主,变速箱能把行车转速压得很低,但动力响应相对偏慢。经过实测,它的百公里加速成绩是10.8秒,说明这套动力确实比较佛系。

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与动力性能相比,油耗才是XR-V的主战场。经过实测,XR-V的市郊路况油耗仅为5.6L/100km,以1.8L的排量来讲可以说是相当出色。同一路况下,T-Cross的实测油耗为6.5L/100km,比XR-V略高。不过以它的动力水平来衡量,也算是比较优秀的水准了。

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驾驶质感方面,两者开起来的调性以轻松为主,转向力度较为轻盈,转向、踏板用起来都比较舒服。两者的滤振能力都值得一赞,但从品质感上讲,T-Cross的滤振质感要比XR-V略微厚重。实测结果也印证了这一点。T-Cross在减振测试中的平均颠出水量仅为35mL,XR-V则为40mL,证明它们的滤振都都较为到位。

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隔音才是它们最大的差异所在。日常行驶时,XR-V的车厢要明显比T-Cross嘈杂,胎噪、发动机噪声都比较多。T-Cross对胎噪和发动机噪音的抑制能力较强,只是风噪相对较大。经过实测,T-Cross以60km/h巡航时的噪音值仅为58dB,XR-V则达到64.3dB,差距不小。

15万级合资SUV大战,最惊喜的竟是这台全新德系车!
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总的来讲,T-Cross在乘坐空间、动力、舒适性、配置等诸多方面的表现比XR-V更有优势。如果追求综合实力,那么T-Cross就是正确之选。而XR-V也有省油、空间灵活等优点,如果想要一款更省油、家用性更强的车,那么XR-V也是合适的选择。当然,在价格相近的前提下,T-Cross才是性价比更高的一方,也就更加值得买了。而除了24期免息的金融政策外,购买T-Cross还能获赠保险礼包和保养礼包。那么,究竟T-Cross的销量能否真正超过XR-V呢?这个问题,还是交给消费者手中的钞票去回答吧!

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