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4月行业数据让人透心凉,新能源逆势上涨,放开干能否挽救市场?

4月行业数据让人透心凉,新能源逆势上涨,放开干能否挽救市场?
2019-05-22 08:55:19 E车汇

“至暗时刻!4月的行业数据让人凉透了心。”

1-4月,行业整体销量下降12%。令人扼腕叹息的是乘用车市场同比下降14.7%。尽管商用车产销量有1.5%的微增长,但其占比不足15%的体量无法拉回乘用车下滑的颓势。

4月行业数据让人透心凉,新能源逆势上涨,放开干能否挽救市场?

好在商用车还算给力,新能源汽车继续发力,产销同比增长58.5%、59.8%。特别是纯电动乘用车,产销同比增长76.4%、75.3%。

4月行业数据让人透心凉,新能源逆势上涨,放开干能否挽救市场?

根据中汽协通报,4月,汽车产销同比降幅扩大,1-4月,产销量比上年同期分别下降11%、12.1%,降幅比1-3月扩大1.2、0.8个百分点。行业产销整体下降的趋势比1-3月没有缓解。

消费信心不足,受国五国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。从全球汽车主要市场看,美国、欧洲、日本、印度等均低于同期销量水平。

一句话,情况恶化。一个字,惨!

目前尚有一方乐土歌舞升平。1-4月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%和59.8%。

其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%和65.2%,电动车销量占比77%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

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一句话,喜不自禁!一个字,爽!

如果以中国品牌乘用车4月销量为例,同比下降27.9%,市场份额从最好时的近半壁江山下滑到37.1%,下降5.2个百分点;中国品牌轿车同比下降27.1%,市场份额下降3.2个百分点;中国品牌SUV同比下降30.3%,市场份额下降7.4个百分点;中国品牌MPV同比下降30.7%,市场份额下降0.1个百分点。

令人不安的是,这个下降和下滑势头没有止跌回升的趋势。从中国品牌前15家企业集团1-4月销量来看,除长城、比亚迪、奇瑞、重汽、陕汽等5家外,企业10家均为负增长,去年增长强劲的上汽和广汽同比下降也很迅猛。

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实际上,比亚迪的销量一半已靠新能源支撑起来,比亚迪的战略早已调整到新能源汽车上,企业愿景改成“中国新能源汽车的引领者”;奇瑞的新能源汽车,既有独立的板块——有发改委和工信部的“双资质”,也有各板块都发力新能源——全民皆兵式总冲锋。

以前声称不做电动汽车的长城新创独立新能源汽车品牌欧拉,还布局氢能;北汽集团明确表示以后不玩燃油汽车了,专心做新能源汽车;自主汽车冠军吉利汽车面对销量下滑,已将新能源板块彻底独立拆分出来,打造与吉利、领克平行的品牌。

4月行业数据让人透心凉,新能源逆势上涨,放开干能否挽救市场?

北汽、奇瑞、福汽、江铃等地方国企,在3年前抢到纯电动乘用的生产资质,多了一张王牌,多了一条活路。长安新能源、广汽新能源、上汽新能源等传统车企纷纷祭出新能源汽车的大旗和建制,模拟子公司进行运作,相对独立运作。

几乎所有传统车企都把新能源公司独立运作为突围的劲旅。几乎所有传统车企都在尝试做出行领域的服务商,而不是简单的制造商。多数派认为新能源汽车、电动汽车、智能网联汽车是百年革命。而领导这场革命都是一把手,丰田汽车、大众汽车是社长、总裁,一汽红旗是董事长。

在行业大变革、大洗牌的浪潮中,传统车企只有摆脱原有的恐龙习性,像狼那样去奔跑、去拼杀,才能适应变革,适者生存。当今一个正在发生激变的行业,对手的出现往往是意想不到的。

4月行业数据让人透心凉,新能源逆势上涨,放开干能否挽救市场?

“没有夕阳西下的产业,只有夕阳西下的人”。所有能穿越时间的东西,就该坚守;所有会被时间过滤的,该翻篇就翻篇。在十字路口,每个人、每个车企其实都得选,向左还是向右?向前还是退后?

作家阿尔贝·加缪说:“对未来最大的慷慨,是把一切献给现在。”而为了未来,现在到了舍弃当下和眼前利益的时刻!

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