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新宝骏,新在哪里

新宝骏,新在哪里
2019-04-23 23:23:41 雅斯顿
新宝骏,新在哪里

雅斯顿原创文章 | 麦琪

4月3日,GQ实验室发布了一篇题为《在北上广,我不敢假装生活》的长漫画。依旧是扎心的文案,精准描述了年轻人的焦虑与疲惫,为其轻松拿下10w+。唯一让人感到意外的是,这样一篇默认是广告的推送,拉到最后发现金主竟然是宝骏。

如果我们对宝骏的印象仍旧停留在从前,很难想象它与GQ实验室产生任何情感上的关联。但事实上,从新宝骏牵手GQ实验室发布《青年白皮书》调查,到新品牌第一款产品RS-5的上市,我们不得不承认,宝骏变了。

新宝骏,新在哪里

1谈高端化,至少要在观感上发生变化

从今年上海车展来看,未来自主品牌只有两条路可走:选择向上发展实现品牌高端化,或者接受品牌萎缩无路可走的结局。

在过去9年,宝骏品牌收获了400万辆的销量,无论是市场表现还是品牌认可层面,都具备了向上冲击更高价格段的决心和基础。

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钻石标和RS-5是一个开端。为了区分新宝骏与原有的产品体系,RS-5采用了全新的钻石车标设计,直观上看它与原有的盾形车标有所相似,但相比之下,钻石标的抽象、延展,又更符合当下主流消费者的审美水平。外界对这个车标变化的态度很明确,钻石标看上去更高级、更国际范。

对于RS-5这款车,钻石标的启用是点睛之笔,但在此之前,RS-5在多个场合公布的设计方案虽然沿用了盾形车标,整体设计风格也已经完全跳出了原来的宝骏。

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RS-5整车的线条运用主要以简约为主,吸引消费者的地方大多在局部和细节处的处理,比如车尾采用了贯穿式的尾灯,中心区域有一处BAOJUN字母的光源,大概是出于RS-5紧凑的车身尺寸,其贯穿式尾灯的整体视觉效果比其他车型更为精致。

从宝骏到新宝骏,精致感应该是关键词。我们很难说一个贯穿式尾灯或者狭长LED日间行车灯能够符合所有人的审美,但至少一款车精致与否是可以被直接感知的。比如RS-5立体车标在不同角度折射的车漆光泽,灯罩上BAOJUN英文字母的雕刻、甚至中控部分液晶显示屏的高清程度,都是体现一款车精致感的诸多细节。

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实际上,两年前宝骏510上市之时,消费者就已经惊喜于宝骏对年轻化的理解。换上钻石标之后的新宝骏RS-5确实在外观变化上明确了它要瞄准的年轻群体,但内饰部分的呈现又早已不同于当年510带来的效果。

大量的皮质和软材质包覆自然必不可少,我们可以看到RS-5的变化,其实已经上升到了饱和色的搭配、缝线的走向、暖色调的软材质与冷色调的金属面板之间如何营造出高级感,以及物理按键的角度、反馈力度等等方面,都成为了RS-5追求精致感上的加分项。

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去年宝骏在提到新品牌形象的时候,同时被提上日程的还有品牌形象店的建设。不可否认,虽然宝骏在过去数年收获了极为可观的销量,甚至一度被神化,但基于品牌发展背景而造成的宝骏、五菱同店销售策略,但目前的消费升级趋势之下,难以从消费者最直观的到店体验上感知高端化的决心。

从宝骏逐步在全国铺开的新形象店里可以看到,它空间利用、材质选择和色调搭配等方面的表现,都指向了简约和精致之上。

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2智能与互联,都是一种解放

按照新宝骏品牌的规划,来自全新R平台的首款产品RS-5是针对三四线城市年轻中产阶级打造的紧凑SUV车型,售价9.68-13.28万元区间,但从此前的预售情况来看,真正触动消费者购买欲望的是11-12万元中高配价格段。

1.5T发动机搭配模拟8速CVT是宝骏RS-5的主流动力。过去宝骏的产品更多的是强调家用性,所以无论是动力还是底盘,都更偏向于舒适、实用、经济。

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RS-5的外观变化已经说明了年轻化的趋势,但实际驾驶过程中,这款车并没有表现出过于极端的年轻化,比如底盘仍然是在做舒适和运动的平衡,因此如果用运动的眼光去看,它的方向盘可能太轻盈、它对路面的反馈可能不够积极;不过,如果考虑到舒适性的兼顾,它的动力响应、底盘滤震,其实是对得起目标群体追求的精致二字。

据了解,在RS-5预售期间,最受欢迎的是价格为11.38和12.38万元的两款中高配车型。除了常规动力和安全性配置方面,RS-5最能打动消费者的还是集中在智能互联和驾驶辅助层面。

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宝骏RS-5采用的是与斑马联合开发的智能车载系统,基本操作逻辑和功能展示,与此前搭载在上汽荣威和名爵上的斑马系统有所相似。实际体验发现,宝骏RS-5这一套系统对很多交互指令进行了优化,比如提高音量这种明确的需求下达,不需要在唤醒语之后操作;而且也支持对副驾驶的声源识别。

10.25英寸的中控屏是RS-5的标配,因此在车载智能互联方面,RS-5其实是无差别对待的,只不过中高配提供的全景天窗、自动空调,无法在低配车型上通过语音操作。从11.38万元豪华版开始,RS-5提供的驾驶辅助功能开始成为核心购买点。

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比如ACC自适应巡航功能可以覆盖0~130km/h的车速。在实际试驾过程中,这项功能对两个时速段的驾驶情况进行了区分:时速60公里以下,可以通过方向盘上的按键启动该功能,并且设定平均车速以及与前车的跟车距离,当识别前车启动之后能够在短时间内作出反应、启动车辆前行;时速高于60公里,则更多地作用于车道保持。对于用户而言,这是解决不同路况下驾驶疲劳的最重要方式。

宝骏RS-5在两款高配车型上提供了相当于L2自动驾驶级别的驾驶辅助功能,除了ACC以外、还包括了车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别等,在实际应用场景下,方向盘可以自动调整以使得车辆保持在更安全的驾驶距离上。对于大部分以城市出行为主的年轻用户,这些功能的使用主要兼顾了他们对科技感和舒适感的双重需求。

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从宝骏到新宝骏,它的高端化之路看起来颇为低调,没有从品牌建设上进行过多噱头和吸睛宣传,但如果从RS-5的变化上,我们又能真正感知到新宝骏的变化和升级。对于很多用户来说,这种踏实可能还会带来更多的信任感。

图 | 品牌提供

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