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全新标致508L首月销量六百台,为何法系车再次叫好不叫座?

全新标致508L首月销量六百台,为何法系车再次叫好不叫座?
2019-04-20 01:09:12 邦叔撩车

对于一款全新换代的旗舰车型,月销606台是个什么概念?如果以3月销量49762台的朗逸为参照,606连零头都不到。就是这样一款车,在一个月前上市的时候,被厂家给予了厚望,希望借此打个翻身仗。

全新标致508L首月销量六百台,为何法系车再次叫好不叫座?

它就是全新一代东风标致508L,3月18日在国内上市。早在这款车上市之前,业内就对其时尚设计不惜赞美之词,而到了上市当天价格揭晓,网友和舆论对它不到16万元的起步售价更是称赞不已,认为标致在华将告别持续多年的低迷迎来崛起。但现实总是很残酷,上市首月,乘联会公布的数据里面,标致508L全系竟然只卖出606台。而同期上市的另外几款新车如速腾、科鲁泽、亚洲龙,却是508L的几倍到几十倍。

全新508L上市首月销量不到预期的三分之一

在乘联会公布的今年3月轿车销量榜上,标致508以606台的数据,排在了第141位,这太出乎人的意料了。

其实东标对508L的目标也很务实:年销售2万台,平均月销2000台。从18号上市到3月结束,12天的时间销售600多台,这个成绩仍然没有达到预期。

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从去年底广州车展亮相,到今年初媒体试驾,再到3月18日这个精心挑选的“吉日”上市发布,东风标致对全新一代508可谓是慎之又慎,毕竟,作为标致在华的旗舰车型,这一代508L不仅代表着标致的品牌影响力,还要肩负销量方面冲量的重任。但全新一代标致508L为何依旧没摆脱法系车“叫好不叫座”的魔障?

拥有吸引眼球的造型设计,也有低于同级车的起步价,为什么还是会出现叫好不叫座的尴尬?笔者认为,主要是价格和配置两个原因,造成了508L销量的低迷。

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不到16万元的起步价不高,但相比对手没优势

先看价格,不到16万元的起步价真有优势吗?要看跟谁比。

的确,15.97万元的门槛,跟雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等主流B级车的厂家指导价相比,508L的确要低一些,哪怕是3月份B级车销量冠军雅阁,其最低配入门版的厂家指导价也比508L高出1万元。但问题是,雅阁全系有近万元的优惠,508L的价格优势还从何谈起?而且,雅阁顶配车型优惠之后的实际售价也就刚22万元出头,这比508顶配车型甚至还便宜几千块。

全新标致508L首月销量六百台,为何法系车再次叫好不叫座?

鉴于标致品牌的现状,更实际的做法是把对手换成迈锐宝XL、索纳塔、K5之类的。但面对迈锐宝XL这样的对手,508L的价格就更没有优势了。

迈锐宝XL目前1.3T版本起步售价仅15.49万元,终端还有1.5万元让利,实际售价不到14万元——508L面对迈锐宝XL还怎么拼价格?看看3月份销量,迈锐宝可是超过了4000台。

其实508L上市后很多网友评论都能看出态度:“车是好车,降一降价再买”。在这种持币等待的心态下,508L没能开门红,似乎并不难理解。

配置有亮点?以弱化安全及驾驶辅助为代价

再说说配置。先说入门版,我们以迈锐宝XL为参照。首先是变速箱,508L低配版本配备的6AT变速箱,而迈锐宝XL是CVT变速箱;在安全配置方面,迈锐宝XL比508L多出自动大灯、侧面气囊及气帘,508L则有被动性人保护和疲劳驾驶提醒;车身方面,迈锐宝XL有天窗、无钥匙进入、远程启动和主动闭合式进气格栅,而这些508L都没有,另外,508L还没有配备备胎;内饰方面,508L有点优势,液晶仪表尺寸比迈锐宝XL大不少,并具备两项语音控制功能,但迈锐宝XL有主动降噪功能和PM2.5过滤装置。各方面对比下来,508L入门版本跟迈锐宝XL在配置方面的差距也就一目了然了。

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接下来看看顶配车型,和迈锐宝XL相比,两款车配置不相上下,但迈锐宝XL的顶配不到20万元,比508L便宜太多。

那么我们看看跟雅阁的对比。那雅阁顶配和508L对比,如下图所示:

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对照这张表能看出,雅阁在安全、驾驶辅助这两项占优,而508L则在便利和舒适性配置方面占优。

配置孰优孰劣,就看用户的需求。但笔者想要说的是,508L的配置,无论低配还是高配,选择了弱化安全和驾驶辅助,而更多的把成本花在了用户看得见摸得着的方面。而要想升级,用户需要额外掏钱去买选装包。比如顶配车型,如果把P2到P5全部买完,就得多花3万元。而且,象夜视系统、AMVAR可变独立悬架、高速行驶紧急刹车、主动自适应巡航、NAPPA真皮按摩座椅这些亮点配置,只能在顶配进行选装。如果给中低配车型开放选装,可能效果会更好。真不知道标致是怎么想的。

全新标致508L首月销量六百台,为何法系车再次叫好不叫座?

当然,标致的配置也有其自身的优势和特点,在其“39项入门即豪华”的配置单里,包括全铝合金的多连杆独立悬架、全液晶仪表和大屏、33厘米超大尺寸制动盘和陶瓷刹车片、前后铝合金防撞梁、电子排挡这些亮点都是良心配置。但是连ACC这样的配置都需要选装,真是不够合理。上市公布价格时,《线外邦》就发现了这个问题,如今销量也证明消费者对这个配置安排并不接受,建议厂家尽快调整。

看看3月上市其他几款新车表现如何

最后,我们看看同样在3月上市的其它新车,有怎样的表现。

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看看跟标致508同天上市的大众速腾,一个是A+级轿车,一个是B级车,同天上市,速腾的价格被网友批评(顶配卖19.68万元),而标致508L被人称赞良心。但3月销量数据出来之后,被人吐槽的速腾卖了25280台。

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科鲁泽尽管只有10天的销售时间,但乘联会数据显示,科鲁泽3月销量也达到了12402台。

全新标致508L首月销量六百台,为何法系车再次叫好不叫座?

定位B+级的亚洲龙吧。3月销量也达到了2132台,是标致508L的3倍多。

写在最后

不能说新一代标致508L的换代没有诚意,也不能说它的性价比不够高。只是,从上面的分析能看出,跟任何一个靠价格战吃饭的品牌一样,出来混总要还,消费者持币等降价,508L在给神龙之前欠下的账在还债。此外,更同级别的竞品相比,508L价格看似不高,但放在市场终端下,508L的优势并不明显,加上配置安排本身也不够合理。

客观的说,标致508L或许不如降低配置,向雪佛兰迈锐宝XL学习,以B级车的规格,主动杀入13万元起步的A+级车型舒适区,向下越级,同合资A+级如速腾这样的对手来竞争。或许市场空间会更大一些。

如果嫌降低了档次,508L可以再出一个PLUS版本,将配置拔高,价格锁定在20万以上,作为品牌形象供起来。好过现在高不成低不就。

对标致来说,一来需直面市场竞争的残酷,认清自己的定位吧,先谋销量,再求向上。二来,多拉皮改款、多推新车,多碰碰运气。其实接触了这么多汽车厂,一款车能不能火,有时候厂家自己也说不清楚,或者说其实都是靠天吃饭(当然成功的理由可以总结一大堆),真是老天爷赏不赏饭吃的问题。这两年神龙的新车为什么推一款哑一款?产品其实都挺好。或许只能解释为人的问题,或者老天爷不赏饭吃。与其这样,不如学学一些国产品牌,拉皮改款多上新车,总有能被运气眷顾的那一天。

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