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驾驶乐趣多重要?它能让90后本田粉弃XR-V选缤越|聚访

驾驶乐趣多重要?它能让90后本田粉弃XR-V选缤越|聚访
2019-04-17 00:48:08 车聚网

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引言 | 性能与操控是男人的本能追求

前几天,车聚君发了一篇特斯拉Model 3测评视频,引发读者的很多评论。其中不少人在讨论:为什么Model 3的做工差到令人发指,但仍然有大批潜客打算入手?

是中国人钱多到没处用了吗?还是Elon Musk的洗脑大法起作用了?都不是,关键点在于:它的优点极其鲜明以至于可以压制它的缺点,而成为消费者购买动因。这个神秘的优点是什么?

性能和操控。

据2018年《中国新声代汽车消费报告》显示,90后购车最看重的因素有两点:一部充满驾驶乐趣的车、一部同级中最安全的车。这充分印证了性能与操控对一部车型的重要性,而且车聚君突然发现,现在国产车也越来越重视性能和操控了。

事情是这样的。

一天,车聚君在读者群和大家聊车,发现一位来自大庆的90后小伙,对本田了如指掌。问他买的是不是思域?答不是。是不是飞度?也不是。是不是XR-V,也不是。最后答案公布了:缤越。

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这成功引起了车聚君的兴趣,于是有一次长谈。

小潘从事IT行业,95年生人,刚毕业2年。因为到了谈朋友的年龄,所以家里可以赞助10-15万买一部新车。作为驾控粉儿,小潘一开始没有把自主放在购买清单里。

他最早的车单是这样的:本田XR-V、斯柯达柯米克、日产劲客。

小潘在前往试驾这些合资车型后,首先感觉它们的动力表现不符合他的预期。13万的预算,XR-V只能买到这些车型的低功率版本,柯米克、劲客的百公里加速时间甚至大于11秒,这对热爱驾驶、追求动力表现的小潘是无法接受的。

“我觉得百公里8秒内符合我的最佳对象,所以自主也就看了一下。”小潘的这次破例,让官方百公里加速7.9秒的缤越写上了车单。

到店试驾后,小潘对缤越产生了好感。全球新一代BMA 1.5TD顶置直喷涡轮增压引擎的动力储备和全球新一代BMA 7速湿式双离合变速器的匹配,让小潘很受用。

“动力充沛,比XR-V的1.5L低功率发动机要爽快,变速箱也有节奏感,XR-V是无感的CVT变速箱,缤越顶配还有换挡拨片。”

某宝上,90后“车手”们的最爱不正是这些与性能相关的「周边」吗?现在不用后期买山寨了,厂家直接装好了,还挺有仪式感。这让能性能和操控最看重的小潘,一下有了好感。

车聚君也有类似感受,因为前一段正好试驾了缤越。

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这台同样在领克03上搭载的1.5TD发动机和7速双离合的匹配也是全车最大亮点,130kW和255牛·米的动力搭配,让缤越动力随踩随有,甚至在后段加速中也有一定量的动力储备,说白了,只要肯踩油门,也会有传说中的“推背感”。

变速箱的匹配虽不能以“性能”著称,但也跟得上整体的爽快节奏,只是在急加速和准备超车时,降挡反应速度略慢。不过这也是许多该价位级别自主、合资车型的普遍问题。

而对小潘来讲,他更关心这套动力总成的成熟度问题。当时打消他疑虑的是销售这句话:这台发动机有来自沃尔沃的制造工艺和技术支持。

简单说,就是缤越来自吉利BMA架构。

从整个吉利-沃尔沃的平台架构看,由上而下分别是:SPA、CMA、BMA。越往后,尺寸越小,吉利参与的越多,但都有沃尔沃的基因在。官方的说法是:缤越是BMA全球新一代A级车模块化架构下的首款SUV车型,运用了沃尔沃的技术。

花里忽哨的名字没用,缤越至少有三个实在的「点」能打动小潘们的心。

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首先,BMA是吉利用了4年时间打造平台架构,专攻A0级至A+级的车型,轴距范围可在2550—2700mm之间拓展,能衍生出SUV、轿车、Cross、Wagon和MPV等多种车型。因为有对沃尔沃技术的深入了解,吉利在BMA平台上的产品采用了70%以上的高强度钢,其中热成型钢比例达20%以上,可满足2020年欧标五星碰撞标准。

缤越就是该平台下的第一款SUV。这可以让小潘打消对成熟度和安全性的疑虑。

其次,缤越的1.5TD 发动机是吉利与沃尔沃联合开发的产品,T就是Turbo涡轮增压,缤越采用了低惯量涡轮再增压技术,发动机在低转速时就能获得大扭矩输出。D就是Direct Injection缸内中置直喷燃烧技术,好比置顶的沐浴喷头,比斜置的喷头雾化效果更好;喷油嘴还采用6孔喷射技术,喷射燃油更精准,在保证低油耗的同时能输出更强动力。

车聚君注意,有文章说缤越的1.5TD发动机“热效率高达40%”不知道是不是真的。反正吉利肯投75亿在义乌建一个专门的发动机工厂生产它,想必不是闹着玩儿的。

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另外,缤越配的7速湿式双离合,同样源于沃尔沃技术,在吉利宁波春晓基地生产,已经在领克产品上有了广泛使用。湿式双离合最早量产于2002年,率先搭载于奥迪TT,比干式双离合量产时间更长,成本更高,性能更稳定,一般用在性能车上。

“BMA架构致力于为年轻人打造轻松愉悦的驾驶体验”,这个官方定位不是PPT上说说而已。

搭载1.5TD发动机和7速湿式双离合的缤越,百公里加速仅为7.9秒――这超过了宝马X1 1.5T的10.5秒、奔驰GLA 1.6T的8.5秒以及奥迪Q3 1.4T的9.2秒,比BBA的紧凑型SUV快了多达25%。7.9秒的成绩,甚至可以和宝马320Li的7.97秒打平。

还有一点被不少人忽略:缤越36.7m的百公里制动距离已经比BBA的中级轿车优秀了。这也是小潘在试驾过缤越后,立马能感受到性能优于XR-V的地方。

当然,除了驾驶乐趣之外,小潘像大多数年轻人一样,喜欢时尚和科技。

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“外观红黑配色很潮,内饰设计也是我喜欢的苹果风”。小潘表示,缤越的多层次中控台和10.25英寸“平板电脑式”中控屏,远超XR-V上那套属于70后的保守设计风格。

加上犀利的大灯、18英寸大轮毂、高调的尾翼、以及夸张的四出排气管设计,小潘不用买车后再去某宝淘性能周边了,非常适合“懒癌”的上班族。不过,在我们70后主编看来,缤越的四出排气过于夸张了,对他这个非目标客户是一个槽点。

科技感对缤越是天生优势。BMA平台的产品搭载HID高度智能驾驶硬件,本身就具备L2级自动驾驶技术,未来还能实现L3级别的自动辅助驾驶水平。

缤越的ICC智能领航系统包括了TJA 交通拥堵辅助系统、LKA 车道保持系统,可实现随时保持车道、跟车、跟停、跟转向的智能跟车,ACC全速自适应续航系统,通过毫米波雷达,实现时速0-150km/h区间的跟停与起步。除了“打灯变道”的「辅助转向」功能外,这已经接近特斯拉的Autopilot功能了。

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另外,APA全自动智能泊车系统,AEB城市预碰撞安全系统、AEB-P 行人识别保护系统,则是其它一般智能车辆不具备的。

车聚小结

小潘现在入手缤越一个月了,行驶已经1500公里。整体仍处于蜜月期,他相当满意。但和所有小情侣一样,他对缤越也有一些抱怨。

最明显的槽点是:起步时,三缸机的振动还是有些影响NVH的整体水准,车聚君在试驾时也有类似的感受,特别是踏板处的起步振动,再做下抑制就好了。

其次,悬挂支撑性虽好,但在处理类似减速带等大颠簸时,体感偏硬,让上了年纪的父母有些不适。这点车聚君笑而不语,毕竟是6年沃尔沃的老车主了。

最后,他希望缤越的自动刹车系统不要过于敏感:“虽然是让人安心的配置,但现在开启自动刹车反而会让我过于紧张。”车聚君觉得这个问题,吉利工程师得多向老师傅沃尔沃学习一下。

其实,小潘还有一个担心:原厂18英寸马牌Ultra Contact UC6轮胎,真良心配置。但价格在1000多一条,对经常跑东北烂路的小潘来说,有点担心后期的使用成本。

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聊完天,车聚君随手查了一下缤越的3月零售量:12,693辆,名列中国SUV销量排行榜第11位,已经超过XR-V的第15位。或许,在“泛品牌”时代,这又会是一个爆款车型吧?

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