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迎合趋势却丢失本性?从这几点看全新天籁可能入手价值并不高?

迎合趋势却丢失本性?从这几点看全新天籁可能入手价值并不高?
2019-04-16 10:19:31 白希文

平顺线性的V6自吸发动机,厚重而优雅的车身线条,宽大柔软的沙发座椅。通过这些描述相信大多数人第一个想到的就是日产天籁。

迎合趋势却丢失本性?从这几点看全新天籁可能入手价值并不高?

我们常说的日系三剑客——雅阁、天籁、凯美瑞,这三款车在当时的性格差异其实很明显:雅阁偏运动一些,天籁追求彻底的舒适,凯美瑞就是中庸的稳妥形象。这种差异化的定位,不管是约定还是默契,对消费者来说不是坏事,至少在选车的时候不会迷茫了,按照自己需求对号入座即可。

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不过最近这两年,天籁的市场表现逐渐被雅阁和凯美瑞拉开了距离。尤其是在八代凯美瑞和十代雅阁推出后,产品力大增,抢过了日系中型车的全部焦点。就在大家几乎都要将天籁忘掉的时候,东风日产终于决定翻盘——新一代天籁的出场方式很带感,一上来就亮出了肌肉:0-100km/h加速时间只要6秒出头!

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有一点不得不承认,日产的运动功底还是不错的,看看战神GT-R的狂暴加速,Z系列跑车的性感身姿,还有Nismo品牌的大胆改装,在很多时候,日产是可以和性能、运动划等号的。不过这种评价只针对高端车型领域,在被人们视为"柴米油盐"的家用车领域,日产的作风就变成了舒适、居家、省油这些。

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外观造型基本都是无欲无求,内饰主打居家氛围,座椅是典型的大沙发风格,动力系统全都是自吸+CVT的组合,虽然没什么让人亢奋的点,但是居家过日子的话还是很对胃口的,这种针对我们国内消费者喜欢的讨巧风格,也让东风日产连续多年实现过百万的年销量。

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不知道是受了行业氛围的感染,还是消费趋势的带动,日产在2015年发布了"YOUNG NISSAN"战略。顾名思义,日产想要亲近年轻人。这一点无可厚非,只是东风日产后续在产品层面上的做法有些过于理想化了。

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其实,第三代天籁已经开始展现出年轻化和运动化的苗头,在经历了中期改款之后,这种苗头上显然被浇了把油。再就是后排座椅的填充物没有了此前柔软到底的感觉,就是那种"沙发感",反而是为了强调对身体的支撑性,而把座椅质地变硬了一些。

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底盘也不再是彻头彻尾的软,后悬挂加上了梯形控制臂,总体变成了略带硬朗的风格,在车内能感觉到的细碎颠簸变多了。

原本作为招牌的舒适性被削弱,新增的驾驶特性并没有带来日产想要营造出的那种运动性,在小编看来,这不是一次成功的改款,顶多只能算是天籁想要逐渐转型的一个过渡罢了。

或者说,这些改变,是为了给新一代天籁做做铺垫。

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而一直标榜"技术日产"眼看地位不保,日产放了大招,对新一代天籁做了全副武装。这就是2.0T可变压缩比发动机,和英菲尼迪QX50是同款。这台发动机名号够响——全世界第一款可变压缩比的发动机。

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关于这台发动机的具体技术我们先不展开说,你只需要知道它的压缩比能够在8:1到14:1之间进行无级调节,目的很简单,就是为了让发动机的燃烧效率实现尽可能的最大化。

真正让新天籁亮眼的不只是这台发动机,而是它的百公里加速成绩,有国内媒体实测出了6.42秒,这成绩在同级中基本就是傲视群雄了,比主流的2.0T车型快了接近1秒,比现款天籁2.5L车型快了接近2秒半。

迎合趋势却丢失本性?从这几点看全新天籁可能入手价值并不高?

那新一代天籁就是辆主打运动和操控的中型轿车了?并非如此。它的确够快,但是在其他方面却没有和这副动力相匹配的运动特性。

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例如无精打采的CVT,转向也没有符合心意的犀利感,底盘依然是偏向舒适的软。开着新一代天籁,除了动力,很难找到其他带来刺激的地方。而最走量的主打车型还是2.0L车型,动力可想而知,基本和运动、操控没有半毛钱关系。

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但问题是,新天籁的内外设计却是十分运动化、年轻化,内饰也不再沉闷。到头来,主销车型只搭载个2.0L动力,难免会给人一种表里不一的感觉。

白希文总结:

其实日产的本意是,将天籁原有的舒适性基础上增加运动、年轻化的基因,以此来迎合日益年轻化的趋势。但对于舒适性和运动性的拿捏,很容易就造成"两不沾"的结果。既不能讨好家用需求的消费者,又吸引不到想要操控和驾驶乐趣的买家。之前是提起运动和操控,谁都不会想起天籁,以后提起舒适"移动大沙发",如果也想不起天籁的话,这是不是就十分尴尬了?

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