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大众+通用利润超丰田 大手笔投资中国押宝未来

大众+通用利润超丰田 大手笔投资中国押宝未来
2019-03-15 10:22:28 道哥说车

2018年,大众汽车全球总销量为1083万辆,丰田汽车为1052万辆,而通用汽车则为820万辆,三家车企的年销量差距并不算太大,但三者的利润却相差甚远。大众在2018年的净利润约为176亿美元,通用净利润为81亿美元,而丰田坐拥215亿美元净利润。卖的都是车,奈何同企不同命。

大众+通用利润超丰田 大手笔投资中国押宝未来

大众、通用、丰田作为全球顶级车企,其销量、利润一直都颇受关注,但是为何有近20个汽车品牌的大众、通用2018年的全年净利润加起来才刚刚超过旗下只有两个品牌的丰田?尽管大众和通用被罚款、召回缠身,在华单车净利润逐步降低,但仍在继续扩大在华市场布局,以期在往后的汽车巨头争夺战中占据有利位置。

大众、通用单车利润连年下降

据道哥说车统计,大众的单车平均净利润大约在1635美元,通用单车平均利润约988美元,而丰田的单车平均利润达到了2044美元。全球销量最高的大众单车利润为何只有丰田的8成不到?而通用更为凄惨,利润不到丰田的一半。

丰田的单车利润高,主要有两点原因。首先丰田旗下不如大众、通用那般拥有众多品牌,而仅靠丰田与雷克萨斯两杆火枪便可拔得头筹,品牌溢价很关键。以中国车市为例,在大部分合资车企猛打优惠牌的时候,而丰田却一直是提车要等、加价提车。另一方面,丰田在成本控制方面也较为出色,丰田的TNGA平台不仅能够实现零件共享,而且打通了研发、设计、生产、采购等环节,从而大大降低了成本。

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反观大众,虽旗下拥有众多品牌,但除了大众、奥迪、斯柯达三个品牌年销超百万外,主打走量车型的西雅特年销52.8万辆,不及大众的1/7,而保时捷、宾利、兰博基尼的销量也只是零星半点。值得注意的是,大众旗下除西雅特外,所有品牌的利润率均较去年有所下降,大众的利润率从4.2%降至3.8%,奥迪从8.5%降至7.9%,斯柯达从9.7%降至8%,而宾利居然从3%的利润率降到了-18%,也就是说宾利卖一辆亏一辆。

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大众品牌2018年在华销量311万辆,同比下降2.1%。奥迪品牌销量66.3万辆,较2017年同期增长10.9%,其中,本土生产的豪华车型奥迪A4L和奥迪A3的需求大幅增长,奥迪A4L车型销量达16.33万辆,同比增长42.6%;奥迪A3车型销量达9.12万辆,同比增长12.7%。但值得注意的是,无论是A4L还是A3其优惠普遍都达到了75折,甚至部分车型65折。而大众、斯柯达也普遍都有着2-5万元的优惠。

至于通用,旗下的别克品牌虽说全年销量连续三年突破100万辆,但是2018年别克英朗、君威、君越、昂科威车型优惠均超4万元;雪佛兰科沃兹、科鲁兹等紧凑级车优惠均超1.8万元,迈锐宝XL更是达5万元之多。由此可见通用汽车在华销量的攀升,逃不开降价换销量的恶性循环,而雪佛兰品牌作为合资品牌的品牌溢价也荡然无存。

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通用单车利润率更是捉襟见肘。值得一提的是,虽然2018通用的总净利润为81亿美元,同2017年的3亿美元相比,大涨2347%,但2018年全球销量同比减少了50万辆。在2018年10月末,通用汽车宣布将加快集团重组转型,计划在2019年底前裁减15%员工,关停北美和加拿大的7家工厂,提高目前仅为70%的产能利用效率。通用汽车这看似81亿美元的利润中还包含25亿美元重组相关费用。

大众、通用负面缠身受影响

大众与通用作为世界顶尖车企,单车成本的增加也关乎一些“八卦周边”。

最近这几年,大众接连收到两笔天价罚款。首先是在2015年,大众因排放测试造假,而引发了尾气门事件,不得不向美国支付150亿美元的罚款。而到了2018年,大众又收到了德国开出的10亿欧元罚款,并拿出300亿美元进行车辆改进以及诉讼。接连不断的罚款,使得大众的利润受到很大的打击。

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而通用在2018年9月也遭遇“滑铁卢”,当时上汽通用宣布召回超过330万辆汽车,原因在于车辆配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,也就是大家常说的“断轴”,极端情况下可能导致车辆失控,存在极大的安全隐患。召回车辆包括部分上汽通用旗下近乎所有热卖的车型,诸如凯迪拉克XT5、别克英朗、雪佛兰科沃兹等。召回费用或达数亿元。

另外,大众采用的是粗放的收购战略,大众汽车旗下囊括了12个汽车品牌,其中像布加迪这些品牌其实都是长期亏钱的。而通用汽车旗下的霍顿、GMC品牌可能很多国人都没有听过。

中国市场将决定车企命运

大众汽车与通用汽车有一个共通点——严重依赖中国市场。相较于丰田的在华销量仅占其总销量的10%,大众汽车在华销量421万辆,占其全年销量38.9%,而通用汽车在华销量364万辆,占其全年销量44.4%。

大众+通用利润超丰田 大手笔投资中国押宝未来

并且未来大众还计划继续深耕中国。2018年4月,大众集团对外宣布了一系列全新战略规划。其中最为重磅的,便是大众计划到2022年之前,大众将与中国合资伙伴共同投资150亿欧元在以下四大领域:电动汽车、自动驾驶、数字化、移动出行服务。同时,近期大众推出全新品牌,命名“捷达”,主打低价车型,计划将奥迪、大众、捷达打造成自上而下的全方位覆盖各级细分市场的品牌矩阵;同时上汽将生产奥迪,各级品牌持续本土化生产,可见大众对中国市场的信心。

近日,上汽通用也发布了全新企业发展愿景,上汽通用计划将在五年内推出60款以上全新或改款车型,包括超过9款国产全新插电或纯电动车,覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。其中,2019年将推出18款车型,并将率先引入通用新一代全球车型系列,在合资企业中率先完成覆盖轻混、全混、插电混动、纯电动的全系新能源车国产化。与此同时,上汽通用还将创新升级汽车服务理念与模式,着力布局建设“7S模块化经销商服务体系”。

当然,丰田汽车也已经将中国视为最重要的市场,丰田正在计划扩大产能,目标是在2020年左右将中国工厂年产量翻一番,达到年产约200万辆汽车。随着经济的迅速发展,中国已成为全球最大的汽车市场,未来可以预见,必然是“得中国市场者得天下”。

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