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最特别的存在

最特别的存在
2019-01-12 11:36:50 座驾car

咆哮很难想象,这个来自英国且充满绅士气息的豪华超级跑车品牌会将Vantage变成现在的样子。它“面目凶恶”,咆哮声也更加暴躁,似乎在对我说:嘿,打起精神,我可不是你印象中的阿斯顿·马丁了。

咆哮

很难想象,这个来自英国且充满绅士气息的豪华超级跑车品牌会将Vantage变成现在的样子。它“面目凶恶”,咆哮声也更加暴躁,似乎在对我说:嘿,打起精神,我可不是你印象中的阿斯顿·马丁了。

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提到超级跑车品牌,相信大家心中最先浮现的一定是来自亚平宁半岛的“跃马”和“蛮牛”,不过近两年来,《007》系列电影中詹姆斯·邦德的御用座驾品牌—阿斯顿·马丁似乎已经回归正轨。在新任老大Andy Palmer的带领下,这个来自英伦的绅士超跑品牌先后推出了全新Vantage和DBS Superleggera两款新车,首款SUV—DBX也在酝酿之中,相信不久的将来必会成真。

而今天,我们的明星就是这款心性大变的全新Vantage,它作为目前阿斯顿·马丁家族中价格最为“亲民”的车型,售价“仅有”186.80万元。无论从定价还是入门级Coupe跑车的定位来看,全新Vantage都是准备与标杆——保时捷911开始正面交锋,还得是500马力的GT3。不过我们还没有搞到这样一部保时捷,所以全新Vantage的独角戏时间还要再长一些。

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即便之前在网络、杂志等媒体上不止一次地见到过全新Vantage的身影,但在位于北京南六环的阿斯顿·马丁展厅外首次见到我即将要驾驶的实车后,还是会被吓得不轻。幸好不是视觉效果更为“扎眼”的亮青柠涂装,我心想,我可是一个处世低调的人。其实,阿斯顿·马丁的设计师为全新Vantage的车主提供了七种不同的定制套装,其中亮青柠色的主题为“嗜速之心”,而我们眼前的这款极致红色主题为“熔岩之吻”,还有“真猎之影”、“暗月之眸”、“律动之跃”以及“智勇之躯”,都是多么好听的名字。除了车身颜色外,这些定制套装也有着自己专属的内饰风格。当然,如果你还是想要完全的自定义搭配,阿斯顿·马丁官网也会提供给你小到缝线颜色选择的丰富定制选项。

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夸张的尾部空气动力学扰流件

与专属打造的P ZERO轮胎以及双色轮毂

都展现了全新Vantage性能至上的追求。

不过,无论采用何种定制套装,都掩盖不住全新Vantage的“穷凶极恶”。雕塑般的设计已经对我们印象中阿斯顿·马丁的柔美没有一丝留恋,而是全部为性能而打造。全新的头灯相比老款车型尺寸显著减小,这同样是为了空气动力学服务。不过,全LED光源以及花瓣式的独特造型还是向我们表明了这个品牌对于细节雕琢的专注。全LED尾灯的设计更为出彩,它贯穿车尾并巧妙地与后尾翼融为一体。夜晚,当你点亮刹车灯后,左右尾灯会与中央的防追尾警示灯连为一体。如果你在路上看到这样的尾灯亮起,请一定不要因好奇而去招惹它。另外,尺寸更大的“马丁”式前进气格栅与前扰流板无缝对接,营造出一种凶猛的捕食姿态。新型侧腮与极度夸张的后空气扰流器让车辆的空气动力学特质提升到了一个新的层次。我擦了擦汗,并将之视为阿斯顿·马丁车型中最为特别的一个“异类”。

为了抓紧时间完成我们今天的拍摄任务,我已经没有时间再去细细体味它这套令人有些生畏的设计。按下平嵌在车门中的拉手打开像翅膀一样有一定角度上翘的车门,先背过身去将臀部塞入低矮的座椅中再扭身将双腿放入并拉动车门上的真皮拉环关上车门。全新Vantage的这套内饰又不得不让我推迟了一些出发的时间,如果不是被奢华的铜棕金属色皮革包裹所带来的视觉效果,我很难想象这是一部阿斯顿·马丁的座舱,它处处充满了战斗气息,尤其是中控台区域密布的圆形按键,似乎我是准备要驾驶一台战斗机直冲云霄。在这里,一切都是以实体按键的形式提供触手可及的操作,这简直与当下以触屏操作为主的潮流背道而驰,不过,这就是我们Vantage 的可贵之处,不随波逐流,只做自己。当然,换挡还是以马丁经典的按键形式出现,你还可以在配置器里选择水晶材质。在细节上,阿斯顿·马丁从来不会令你失望。

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全液晶仪表、娱乐系统以及操作区域全部来自梅赛德斯-奔驰,对于近段时间一直在进行奔驰新车型试驾的我来说操作起来自然得心应手。毕竟阿斯顿·马丁在这方面并非强项,对于老款车型而言你甚至会感觉它的娱乐系统甚至还不如一台租赁而来的车型好用。如今的新一代车型,无论是全新Vantage、DB11还是DBS Superleggera,奔驰的这套COMAND系统经过汉化后无论可读性还是操作便利度都保持了固有的水准。什么?MBUX?你想得太多了。

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两个座椅拥有非常出色的工艺以及包裹性,它能将你的身体牢牢地固定在其凹陷处,甚至回身拿个包包都要费一番力气。还是那句话:专注于驾驶,不要整那些没用的。当然,全新Vantage在实用性方面也不是一无是处,比如它的后备廂容积达到了350升,容下一套高尔夫球具完全不成问题。

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终于可以按下一直闪烁的发动机启动按键,随着启动马达声音的响起,那台同样来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8引擎释放出了压抑许久的咆哮。这款有着510马力、685牛·米技术参数的引擎完全没有了阿斯顿·马丁的绅士感,尤其在我后来驾驶DB11后回想更有这样的感觉。后者的5.2T V12引擎轰鸣高亢悦耳,而全新Vantage则带给人一种不耐和暴躁,它有着足够的魔力去引诱你的右脚向下跺去。其实这台发动机并非从AMG GT上原封不动地移植过来,阿斯顿·马丁改用了其他型号的涡轮增压器,还改造了湿式油底壳,让机体的位置更靠下、靠后。使用副驾驶脚下的开关解开蚌壳式引擎盖锁扣并将之掀起,你会发现这台8缸发动机的大部分机体都隐藏于机舱深处,前半部分仅有一对涡轮增压器占据了显要的位置。正是这样的前中置发动机布局以及将来自采埃孚的8速自动变速箱置于尾部的设计,使全新Vantage严格达到了前后50:50的平衡配重,以提升整车的极限操控稳定性。

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V

8

来自AMG的4.0T V8发动机经过阿斯顿·马丁重新调校和设定性能更加出众,并采用前中置布局保证50:50的车身配重。

另外,虽然与DB11采用同平台设计,但全新Vantage通过100毫米的轴距缩短以及仅有1530千克的整备质量取得了更快的加速成绩,相比于老款提升了1.2秒,达到3.6秒。此外,为了与DB11划清界限,全新Vantage的粘接式铝制结构中只有30%的零件与之通用,且其后副车架采用了刚性安装。另外,虽然二者的悬挂结构同为前双叉臂、后多连杆,但在Vantage上针对减短、减轻的平台对弹簧和减震器也进行了特别的调校,一切为性能服务,一切都为了要挑战这个级别的标杆—保时捷911。

按下D键松开电子手刹,我的右脚还没有接触到油门踏板,这台全新Vantage就已经伴随着低沉的“轰隆隆”声音迫不及待地向前驶去,仿佛多一秒都不想停留在原地让我把玩。它的怠速相比一般的车型都要更快一些,这就要求你如果偶尔驾驶它在拥堵的城市道路中代步,右脚一定不能完全松开刹车踏板,而是要给与一定的制动力保证它的怠速滑行与大部分车型相同以防止不必要的碰撞。

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在环路上巡航对于全新Vantage来说是有些难受的事情,即便最高限速提升到100公里/小时,它也会有浑身力气无处发泄的郁闷之苦。我能清晰地感知它的诉求,不过8速变速箱知道自己主人的用途不可能全为赛道,日常通勤会占据它大部分的时光。所以,它会在察觉到你右脚并不想发力的情况下尽力进行快速升挡操作,以尽力降低刚才怠速时高达20升以上的百公里油耗数值。发动机的轰鸣声明显有了收敛但不会消失,它始终萦绕在你的周围,似乎是在表达不满。没办法,兄弟,多担待。

进入高速路,尤其是在经过收费站后,我决心让它好好释放一下自己。将油门踏板跺进机舱,伴随着巨大的吵闹声,全新Vantage如离弦之箭般向前冲去,我的大脑一片空白,数字时速飞速攀升至罚单临界点,一脚刹车踩下去,变速箱瞬间明白了我的意图,转速指针又迅速回落至1000多转开始巡航。我能够感受到车辆的感激之情:谢谢你,让我发泄了一番,展现了实力。在城市道路上行驶,这样的机会并不多,一次我已经知足。

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门头沟的山路壮美险峻,也正适合我们对于这款全新跑车的检验。左右手分别按下悬挂模式调节及性能模式调节一下,随着仪表盘主题的细微变化车辆来到了S+的状态。对了,为了体现对于性能极致的追求,全新Vantage的三种驾驶及悬挂模式都是从S运动模式起步,往后分别为S+和TRACK赛道模式,并没有诸如COMFORT或是更贴切的GT巡航模式。而在DB11上,这三种模式分别为GT、S以及S+。开始阶段,我和同车的人员都会对于S模式下车辆的激进表现有所微词,不过事实不可改变,只好反其道而行之。在高速上行驶时,我就将两种模式都调至TRACK并小心行驶了一段时间过后再调回S,此时你会觉得即便是S运动模式也有着无与伦比的舒适性。未来全新Vantage的车主如果在初始阶段有所不适,不妨试验一下这种方法。

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充满激情的熔岩之吻定制套装

与张北天漠中古老的城墙

形成了鲜明的对比,

全新Vantage仿佛又回到了

那个铁马金戈的时代。

回到山路驾驶,在S+模式下车辆的大部分潜力都能够在安全的前提下被激发出来,变速箱会保持在一个合适的挡位以保证随叫随到的动力输出,接近正方形的方向盘也从不需要你的双手挪动位置,它的车头对于细微的转向指令都有着敏捷的反馈,保证你能以最为微小的手部动作完成攻弯作业。在双向车道中,我们是不能像在赛道那样去切弯走线,而是必须将大部分车身留在自己的车道内。此时,如此灵敏的转向回馈就显得尤为给力,配合硬朗且支撑力一流的自适应减震系统,全新Vantage在山路中的表现可以说是如鱼得水。

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接近这部有些特别的阿斯顿·马丁

需要你转变驾驶DB11时的心境,

它没有GT模式,

也摒弃了温柔的一面,

时刻准备战斗

才是全新Vantage的诉求。

另外,首次在阿斯顿·马丁车型上使用的E-Diff后电子限滑差速器也起到了至关重要的作用。和传统的限滑差速器不同,E-Diff能够在毫秒间完全开闭,通过电子程序分配左右后车轮的扭矩,在高速过弯的情况下对车辆动态实施更为精细的控制。

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奢华的铜棕金属色皮革包裹

掩盖不住全新Vantage座舱战斗的一面。

如果要吹毛求疵,那么全新Vantage也有着这类双门跑车的通病—视野较差。它的坐姿过低,前风挡的下沿又偏高,加上接近1米95的车身宽度,在与一些公路巨无霸会车时我都会出一身汗。将座椅调至最高是一种解决方式,但对于驾驶这样一部令人激动的跑车来说又感觉有些不敬。好在大家都是老司机,经过一段时间的适应和调整,还是能够做到从容不迫的。

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经过两天的亲密接触,我已经完全爱上了这部有着特殊性情的阿斯顿·马丁。也许驾驶DB11是一种心境,但那种心境绝不能带到全新Vantage上来。在这里,你没有GT模式可选,你要时刻准备战斗,去挑战前方未知的道路。如今,全新Vantage仅有4.0T V8一款车型可选,那么未来它会不会出现更多版本呢?比如使用AMG 43系列上的3.0T发动机以求更加低廉的售价,或者使用E 63 S上那台有着612马力的高功率版本4.0T V8机型,抑或是直接将DB11上的V12移植过来也都未尝不可。谁知道呢?至少在这个年代,先让我们享受当下吧。

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点亮刹车灯后,

左右尾灯会与中央的

防追尾警示灯连为一体。

看到这个形状的尾灯,

请不要轻易去招惹它。

Text 裴雷  Photos 李骁、马书君

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