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日产Versa再回归,廉价车也有春天?

日产Versa再回归,廉价车也有春天?
2019-01-11 15:26:09 和洋洋一起玩车

如果没有记错的话,距离上一次我们拖着一堆装备去试驾测试日产Versa轿车已经过去了五六年了,记得当时的日产Versa作为一辆小型四门车,在同期的六辆车中成绩垫底。

如果没有记错的话,距离上一次我们拖着一堆装备去试驾测试日产Versa轿车已经过去了五六年了,记得当时的日产Versa作为一辆小型四门车,在同期的六辆车中成绩垫底。

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但自那之后,日产在2015年为Versa进行了一次中等幅度的更新,为这辆总长为4455.16毫米的小型车带来了全新的前端设计,一个返工重置的中央控制区以及一个新的三辐方向盘。而在2017款的Versas中,日产又添置了一个进一步更新后的中央控制台,其中包括重新设计的前杯托,一个额外的12伏电压输出口以及整体搬迁到换挡杆前部的辅助输入以及USB接口。

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诚然,这些改进都是基于客户与消费者的诉求,但令人遗憾的是,这辆Versa在整体上还是难以与本田Fit或雪佛兰索尼克这样的强敌叫板。从这辆车的车舱细节上我们不难看出,日产依然沿用了他们的家居风格,内部仍然充斥着廉价塑料的材质感,动态转向能力也没有之前的好。

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不过,Versa贫乏的内饰细节也与它12,875美元的低廉起价有关。令人印象深刻的是,最便宜的型号Versa S也标配有手机蓝牙连接功能,安装在方向盘上的音频控制按钮,电动后视镜以及防抱死制动器。变速器方面则采用了五速手动变速箱,是Versa S唯一可选的变速箱,对于很多年轻人来说可能难以驾驭。所以一直以来,大多数人购买的还是Versa的其他几个型号 - 从 Versa S Plus到顶配版的 Versa SL - 这些车全部采用的是无级变速自动变速器(CVT)。如果消费者在购车时选择CVT型号,那么他们的Versa车还将添加定速巡航功能。

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其他方面,该车在配置上依然沿用了之前的1.6升直列四缸引擎以及前轮驱动。发动机可以提供109马力和107 lb-ft的扭矩,与我们2474磅重的Versa SV试驾车在测试赛道上紧密配合,从零加速到96km/h用时9.2秒,四分之一英里测试则使用了17.1秒,末速度在130.35 km/h。也就是说,这辆搭载了自动变速器版本的Versa两次测试的结果都与Scion iA(也就是现在的丰田Yaris iA)的成绩相匹配,尽管iA四分之一英里测试的成绩在末速度上为131.96 km/h,略微领先。虽然动力还是有待提升,但这辆日产的小型轿车还是很轻松地超越了三菱的Mirage G4,这辆车加速到96km/h 需要12.8秒,虽然它只有三缸。

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不过,Versa在加速时的噪音问题十分明显。当较大幅度踩踏油门加速时,车舱内所测得的发动机噪音为78分贝,比我们在自动档的iA中测得的数据高出了整整6分贝。这个锅要甩给Versa的CVT,尽管它在一定程度上保证了换挡的智能性与灵活性,但当大幅度踩踏油门时,往往会将发动机保持在很高的转速上,从而产生了不小的噪音问题。

撇去这些不谈,装备了CVT的Versas在市区环境下驾驶时,EPA给予的燃油经济性数据为31mpg,在高速公路上则为39mpg,全面碾压了Versa S的27/36的燃油经济性数据。装备了自动同步离合器版本的Versas还增加了后扰流板和后轮导风板,从而将轿车的阻力系数从0.32降至0.29。此外,我们测试的Silver Versa SV在试驾过程中的平均燃油经济系数为34mpg,完全符合EPA的官方数据。

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说到高速公路,我们不得不说这辆车在面对侧向风时表现的十分弱势,当风变强时,这辆侧面平坦的轿车就差被掀翻了,整辆车就像是一只被猫不断击打的死老鼠。所以,我们还是建议车主将主战场停留在柏油路面上,因为Versa SV狭窄的15英寸Continental ContiProContact E低滚动阻力轮胎在侧向加速度时表现的有很大不足,我们在测试滑板上测得的滑动系数数据仅为0.78 g。明显的车身颤动以及过度且冰冷的电动辅助转向系统无疑是在Versa缺乏动态转向力的伤口上撒了把盐。此外,该车采用的制动系统由前轮圆盘制动器和后鼓式制动器组成,从112.65 km/h开始制动,这辆车需要53644.8毫米的刹车距离。

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此外,就像过去的Versas车一样,这辆日产车0.42立方米的后备箱空间依然是它在展厅中吸引人们眼球的重点,此外,舒适的后排座椅提供了939.8毫米的腿部空间,比中等尺寸的日产Altima要领先十几毫米。对于那些寻求合租与分享汽车的月光族来说,这辆Versa相对宽敞的空间以及低廉的售价绝对会是一个令人满意的选择项。

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当然了,如果消费者需要其他一些提供舒适和便捷功能设备,像是电动的车窗和门锁,集成的驾驶员座椅扶手,USB借口,前座地图灯,60/40分体折叠后排座椅以及遥控开关,那么这辆车的SV升级包将是必不可少的。在加装了这个升级包之后,Versa仅仅比同样装备精良且具有良好动态性能的福特 Fiesta SE轿车便宜255美元。

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虽然宽敞的后排座椅空间以及充足的后备箱都令人感到满意,但这款车型的内饰细节和和动态性能方面实在是太过欠缺,实在是无法劝服我们为了剩下区区几百美元就放弃更好的选择去购买这辆Versa SV。无法让数百美元的储蓄说服我们在竞争对手中选择Versa SV。不过,事实证明,在这个市场的区间力,价格上的优势使得这辆Versa依旧成为了一只销量不断攀高的领头羊。就让我们给日产更多的时间和鼓励,假以时日,更加出色的日产轿车或许真的会令我们耳目一新。

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