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定了!这些巨省油的爆款车型估计要凉

定了!这些巨省油的爆款车型估计要凉
2019-02-10 11:20:49 车买买

人们对新能源或者说电动车态度显然是两极化,网上对电动车的评价有好有坏,要么紧紧咬住电动车续航里程不放,要么使劲赞美电动车加速秒天秒地。近些年不少地方开始限行限牌,电动车凭借政策优势占尽各种好处,既拿了巨额补贴又跳过了摇号,一张绿牌让电动车在限行城市无拘无束的穿梭。

同样都是买车,凭什么电动车能享受这么多特权?各种不满的情绪开始使劲往电动车上发泄一些事件也不断被放大,甚至很多造车新势力都被贴上了骗补的标签。说了一大堆电动车的现状,最后还是要回到问题核心,今年新能源车补贴大幅退坡已经是板上钉钉,有传闻说地方补贴将全部取消,由补贴车变成补贴充电桩。

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一旦失去补贴,价格高昂的电动车会不会凉?当然不会,通过几年时间鼓励发展新能源,国内的新能源车市场环境有了巨大变化,

供应商的逆袭

一说德国可能会联想到保时捷、奔驰、宝马和奥迪,它们之所以能造出性能优越的车,背后的本土供应商功不可没,比如博世、采埃孚、舍弗勒、蒂森克虏伯以及海拉等等。与其说自主品牌技术不强,不如说是本土零部件供应商实力弱,国内供应商能为海外品牌配套的部件大多数轮毂或者玻璃。相对来说国内的玻璃做的是比较好的,比如劳斯莱斯库里南所用的玻璃就来自福耀,但是玻璃在一辆车的技术或者说成本中占比并不大。

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发展电动车为国内的电池供应商提供了良好的环境,而电池又是电动车上的核心技术。虽然国内还没有响当当的电动车品牌,但是国内的电池供应商却开始进入国际舞台。从之诺再到宝马5系,它们所用的电池都来自宁德时代。宝马530Le采用宁的时代的电池后,新车售价下调了约20万,曾经的冷门车530Le一跃成为如今BBA中最畅销的新能源车。奔驰和奥迪想要在新能源车上追上宝马,就必须与国内的电池供应商合作。

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如今国内的电池供应商开始组团进入欧洲市场,而且第一站就是德国,把工厂设在德国为奔驰、宝马以及大众提供电池,这种事情以往想都不敢想。发展电动车其实已经提升了国内零部件供应商的整体实力,这个实力就包含电池技术和成本控制,随着国内电池供应商的产能增加,电动车的价格也会随之下降。

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本土供应商变强受益的还是自主品牌,近些年国内的造车新势力蜂拥而至,很大一部分原因是本土供应商能提供全套的解决方案。电池、电控、电机也就是三电技术,国内供应商都可以提供一条龙服务,而比亚迪的产品几乎涉及电动车整个产业链。虽然整车补贴减少,但是国内电池供应商已经初具规模,电池技术和成本控制已经逐步领先。

能源问题

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自从成品油定价机制实施后,油价开始大起大落。最便宜的时期,100快可以加16升甚至更多92号油,而油价最高的时期,100块只能加10升多一点。普通消费者肯定很难理解,为什么电价可以常年不变,而油价时而大涨时而暴跌?因为石油大部分都是进口的。

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2018年国内的机动车保有量已经突破3.27亿辆,但2018年国内的原油产量并没有相应提高,原油进口量与生产量之比为2.44:1,也就说国内车越来越多但是原油产量越来越少。虽然石油可以进口,但是石油价格却很复杂,石油是战略资源因此它被牢牢掌控的,石油价格涨跌与否或者卖给谁都是公开的秘密。

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再说一个更有意思的现象,美国虽然大排量车横行,但是它们的汽油中乙醇含量却非常高。美国2010年销售的汽油中90%都添加了乙醇,而国内最近几年才开始全面推广。E10也就是添加10%乙醇的汽油在美国遍地都是,而E85也就是乙醇含量高达85%的汽油再正常不过。为什么要用往汽油中添加乙醇?因为它是可再生能源,乙醇可以减少对石油的依赖。

电动车虽然没有燃油车那样高的续航里程,但是它可以极大的减少车辆对石油的依赖。电价是不会暴涨暴跌的,但是油价可以,说不定某年某月油价翻一番都有可能。电动车之所以会成为重点扶持对象,很大一部分原因是因为能源问题,能源问题不处理好就会变成能源危机。即使整车补贴减少,依旧会有各种优惠政策鼓励企业和消费者购买电动车,也就说电动车在乘车中的占比仍然会提高。

电动车并非电动

新能源车或者说电动车其实分为很多种,比如电池电动车和燃料电池电动车。从环保以及实用性看,燃料电池电动车是比燃油车更理想的。国外的汽车厂商虽然并没大规模量产燃料电池电动车,但是在这方面的投入是非常大的。

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氢燃料电池电动车加氢的时间也就5分钟,而它的续航里程可以达到600-700公里,基本可以达到汽油的水平。更厉害的是,氢燃料电池电动车没有尾气排放只会产生水,这一点就让燃油车只能站在旁边观望。

通用、奔驰、丰田、本田以及现代虽然没有大力推广电池电动车,但是它们推广燃料电池电动车是不留余力的。今年的沃德十佳发动机中,现代Nexo名列其中,这款燃料电池电动车实际续航里程618公里,而它开起来与电动车的感觉一模一样。结合早前的消息,现代集团投资70亿美元用于研发氢燃料电池技术,或许大家就明白它的潜力有多大了。

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如果没有政策推动,国内汽车厂商或者零部件供应商想与海外巨头竞争基本不太现实!在新能源车规划中,燃料电池电动车占比是比较大的。国内汽车厂商也开始在这项技术上跟进,比如长城将在明年推出首款燃料电池电动车,电池电动车的补贴力度虽然会减少,但燃油电池电动车的补贴可能会提高。

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在新能源车规划中,电池电动车和燃料电池电动车市场占比会逐步提高,两者会在市场中长期并存。氢燃料电池电动车应该可以看做电动车发展第二阶段,而第二阶段相对来说会比较理性。

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新能源车的出现并不是偶然现象,环保和能源问题的涌现,使电动车发展出现了窗口期。错过了这次机遇大概又像燃油车一样,只能一直模仿跟随,但是把握住机遇就能成功逆袭。当然啦,发展电动车并不是要禁售燃油车,而是多了一个选择。

总结

今年的电动车补贴大幅退坡并不一定是坏事,只不过是没有成本和技术优势的厂商会被边缘化。补贴减少也并不意味着电动车会凉,因为国内基本建立一个完整的电动车产业链,整个产业链能确保国产电动车具有足够的竞争力。

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