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凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯
2018-11-08 22:35:49 我有车

《我有车》原创试驾报道:近两年川西线是自驾游爱好者的必选路径之一。常言道,真男人都想去一次川西,只因险处探美方显男人本色。而与之搭配的坐骑又必须兼顾公路、越野性能于一身,所以全能型多功能SUV就成了旅

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯

《我有车》原创试驾报道:近两年川西线是自驾游爱好者的必选路径之一。常言道,真男人都想去一次川西,只因险处探美方显男人本色。而与之搭配的坐骑又必须兼顾公路、越野性能于一身,所以全能型多功能SUV就成了旅途中的不二之选。道理很简单,“寻美路上势必要有一台好车”相伴。

凭什么同级操控无敌?深度体验后才理解,开着全新宝马X3去切弯

川西线包括了现四川甘孜和阿坝州等高原藏区,雪山、湿地、草甸、峡谷几乎涵盖了整个四川的风美。此次,大狮兄驾驶全新一代华晨宝马X3驾行甘孜,驰骋于圣洁的大地,车轮在“轮回”中丈量着风景的长度与高度,从“天府之国”成都出发,一路西行下榻贡嘎神汤温泉酒店,以酒店作为“营地”,分散到甘孜泸定县各景点,踏上寻美之旅。(注:本文偏重宝马所崇尚的艺术、运动本质以及生活方式体验。)

★ BMW所崇尚的艺术

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宝马X家族强大的运动型多功能车SAV定义,始于“公路之王”BMW X5,而后赋予了X家族第二款车型X3(E83)上,首代车型于2010年停产,全球销量60万辆,消费者的接受程度可见一斑。但第二代X3(F25)在华7年间表现平平,原因主要在其进口身份导致“水土不服”,但却真正让中国消费者了解了这款SAV的魅力,从而也为全新一代X3的国产化进程“铺平”了道路。

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随着全新一代宝马X3正式引入国产,自此BBA豪华中型SUV站在了同一起跑线上。新车诞生于宝马CLAR平台,得益于全新平台的使用,白车身减重55公斤,且前后配重比接近50:50,同时车身框架采用许多轻量化铸铝材质,并且其超高强度钢的用量比第二代X3多了3倍,车身刚性大幅提升30%,不仅提升了安全性,操控性也有大幅提升。

尽可能减轻车身重量并提高发动机功率是宝马崇尚的一项艺术。汽车竖向轴周围的绝对质量和是否有足够大的惯量影响着汽车横向、纵向和竖向的动态性能,而这些指标就是驾驶者能否感受到运动特性的关键要素。

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功率与重量的比率直接决定了汽车制动、加速和从静止加速的性能。更轻的车身、更强大的发动机,结合车身的平衡性,宝马显然比市面上大部分汽车在此方面展现的更灵活。《Road & Track》《Car and Driver》杂志比较宝马与保时捷、日产或奔驰时,宝马在0-60英里/小时加速时并没有绝对优势,甚至还会落后。01谁更快只是键盘车神的高潮点,宝马素来并不不崇尚。功率与重量比的影响在最佳过弯、制动和巡航等性能上更显著。

正如宝马Z3曾经的经典SLOGAN:“快乐并不是转弯而是切弯。”下面就跟着大狮兄去劈山,深切领略宝马X3为什么被称为“同级操控无敌”吧!

★ 跟着大狮兄去劈山

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清早从酒店出发,奔赴南门关沟,这是少有人涉足的原始山谷。崎岖蜿蜒的山路相比318号国道的险境有过之无不及,好在全程都是铺装道路,借此体验一下全新宝马X3的操控性与底盘的动态表现。前后50:50配重比最重要的一个原因就是能有效抑制发动机过沉导致的头重脚轻,在到达弯心配合xDrive四驱系统绝不会推头,出弯时可地板油将车身推出。

全新一代X3的底盘依旧是宝马著名的前双球节弹簧减震支柱+后五连杆独立悬架结构。由于几乎是无人路段,那就来个全程WRC模式走线跑法儿。进弯贴线出弯靠线指向非常跟手,悬架的侧向支撑又恰到好处,可以说全新X3的弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力/缩力已经被宝马调整到了原厂最佳动态表现。

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沿蜿蜒的山路劈至行程中段,海拔攀升至3000米,此时已经下起了小雪,路面湿滑,全新X3搭载的xDrive智能全时四驱系统可有效抑制过弯时的打滑,但公路胎在湿滑雨雪路面的表现有点力不从心。正常路况大致按照40:60的比例将动力分配至前后桥,极端情况下全时四驱系统可以将100%的动力传递至前轴或后轴。实际体验中,ESP处于开启模式,在即将入弯时提前选好刹车点,配合转向系统并不会有打滑现象,如果想将车尾甩起来,在入弯后反打少许方向即可完成雪中漂移过弯,此操作再关闭ESP后会更加得心应手。

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此次大狮兄试驾的是30i版本,搭载2.0T高功率发动机,最大功率252马力(185kW),最大扭矩350牛-米,匹配了ZF的8AT手自一体变速箱。

宝马其实并不是一个标榜自己发动机动力输出的品牌,工程师更在意的是推重比——发动机功率与车身重量的比值。推敲数据最大马力可以到6500rpm, 1400~5000rpm这么宽泛的扭矩输出平台,完全不像是涡轮增压发动机,倒是像一台高转速自吸NA发动机,但给予的直接感受更像一台机械增压发动机所给予的快感,涡轮几乎感觉不到迟滞,再轻的油门儿点下去,加速感依旧存在。

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此时大狮兄并不想吹宝马与ZF联手打造的这台8AT有多么优秀,因为无论变速箱的反应、逻辑、平顺性方面早已冠绝于耳,这次在匹配度方面又再次刷新了大狮兄的认知。山路爬坡还需要改为运动模式?抱歉,大狮兄可是拓海啊!全程M挡驾驶,在一个上坡路段,为了有效提升牵引力,拨片直接降档,配合毫无迟滞的涡轮,瞬间爆发的推力连绵不绝,“天衣无缝”或许就是这么来的吧。

★ 小姐姐美还是全新X3美?

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到达山顶后的海拔已超3000米,即便车标被雪花覆盖,大狮兄依然能清晰辨识出全新一代X3的车身线条充斥着宝马的设计哲学。闭眼角设计回归了正常画风,前全LED光源是全系标配。新车分为豪华设计套件和M运动套件两种可选,究竟哪款是你的菜?反正大狮兄喜欢M套件版。

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内饰方面,宝马依然利用偏执的设计语言来诠释什么才是真正符合驾驶者便利性的内饰。诸如偏向驾驶员方向的中控台、NAPPA真皮方向盘、全系标配的10.25英寸中控大屏可通过触控、手势及iDrive旋钮控制操作等,不仅提升了安全系数还带来了足够的驾驶兴趣点。此外,2864mm的轴距面对家用完全无压力,后排腿部空间超过2拳距离。

★ 泡完温泉拿下泸定桥?

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一天的行程疲惫不堪,享受的时间终于到了,大狮兄期待已久的温泉梦算是在四川成功圆梦。我们入住的酒店是四川贡嘎神汤藏养温泉主题酒店,位于四川省甘孜藏族自治州泸定县磨西镇,地处国家地质公园、国家5A级风景名胜区海螺沟景区内,贡嘎群峰环抱,冰川河水环绕之地,海拔1580米,受东南季风影响,年降水量2000mm左右,当地有“一沟有四季,十里不同天”的说法。

1935年5月,红军长征到此,由于连续不断的艰苦征战,部队早已伤兵满营疲惫不堪,相传由于战士们泡了“神汤”后精神抖擞,三日后一举飞夺泸定桥。

★ 讲究&生活方式体验

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大狮兄在甘孜的这几天,基本把在北京一年的红油火锅份额都吃掉了,什么鸭肠、鲜鸭血、腰花、酥肉等等都尝了个遍,就是讲究、地道,比起北京不太正宗的红油四川火锅来说味道还真是不一样。当地特色的农家锅儿也是大狮兄第一次尝试,腊肉、牦牛肉都是当地特色,就着大米饭非常香,特别值得推荐的地方。

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谁也不会相信,在甘孜县城里会有一家正统西餐厅,对于大狮兄这种爱吃卤煮、脏串儿的人来说显然是一道难题。吐槽归吐槽,其实在小镇里体验正统西餐是一种别样的生活方式体验,即便三线城市人均水平依然有限,可依然无法摆脱人们对于小资生活的向往。在上文的字里行间中或许大家都能清晰感受到大狮兄对于BMW的钟爱,试驾后自己暗下决心,日后多多努力搬砖,一定要把速腾换成X3。

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《我有车》总结:全新一代华晨宝马X3的操控有多好想必无需多言,而其中所带来的乐趣充溢着这趟旅途,可以说宝马对于运动二字的理解早已超越同级。当然,还有新车所带来的生活方式体验,再次重塑了大狮兄对于生活的理念。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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