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一款12万多的合资SUV,开起来平顺,也许比很多国产车性价比都高

一款12万多的合资SUV,开起来平顺,也许比很多国产车性价比都高
2018-11-08 21:21:25 米车生活运营米妹

现在对于一台SUV车型来说,空间实用性似乎已经不再是所有人的关注点,个性,张扬这些词汇同样可以出现在一台家用SUV上。它们的定位更加年轻,性格更加奔放,不拘泥于传统,很幸运,奕歌就是这么一台车。

现在对于一台SUV车型来说,空间实用性似乎已经不再是所有人的关注点,个性,张扬这些词汇同样可以出现在一台家用SUV上。它们的定位更加年轻,性格更加奔放,不拘泥于传统,很幸运,奕歌就是这么一台车。

奕歌诞生在一个小型个性SUV爆发的年代,像是丰田C-HR /奕泽,现代昂希诺,大众探歌等等,都没有像沉稳中庸妥协,坚定不移的走着自己的道路。

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在这次试驾的当天,奕歌正式公布了官方指导价,12.98-18.58万元的售价区间也和对手相仿。

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其实三菱这个品牌在老车迷心中,有着不小的地位,不管是WRC和街头上叱咤风云EVO还是走遍天下都不怕的硬汉帕杰罗,都用强大的动力和四驱系统征服了世人。不过在大多数普通消费者眼中,三菱似乎不是很接地气,总是少了那么点时尚都市感,而奕歌的到来就恰好弥补了这一点。

外观

个性又独到

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作为三菱的全球战略车型,奕歌采用了源自XR-PHEVⅡ概念车的设计,X型的前格栅造型以及雾灯处的C字型装饰,都突出了三菱的家族式设计风格。

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不过好在奕歌的造型设计没有太过于激进,乍一看上去和欧蓝德相比也没有显得太突兀,这是个能讨好大多数人的设计。起码不至于说让人看一眼就接受不了,转身离开。

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高配车型上的远近光一体式LED大灯看上去挺精神的,细细的小眼神就像从日本的武士的头盔缝里瞪出来的一样,够狠。

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侧面有一种SUV车型少有的俯冲感,前低后高的线条视觉上非常动感,好像随时都要弹射出去一样。

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高配车型配备了18寸的铝合金轮毂,造型与海外版车型一致,奕歌的外观可以说是原汁原味地保留了海外版车型的设计,挺好。

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尾部才是这台车最大的亮点所在,硕大的贯穿尾灯把尾部的车窗玻璃上下一分为二,形成通透的3D效果,除了拥有迷幻色彩之外,这样的设计似乎也可以看出奕歌是在向90年代三菱经典跑车致敬。

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棱角分明的贯穿尾灯和上方的扰流板一起让整个车尾看上去要立体不少,不是简单的直接溜下来,玩味十足。

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而且这种设计还有个好处就是车内后视镜的视野会增加一些,像是儿童或者低矮的障碍物都可以通过下半部分的玻璃看到,增加了行车安全性。

内饰

配置丰富,但质感没惊喜

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其实对于三菱来说,营造内饰的高级感和豪华感并不是他们擅长的,但奕歌相对三菱来说,在设计上有进步,但相对同级仍不够精致。

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首先中控屏幕的长宽比例不够延展,不太符合当下宽屏的设计理念,而且UI界面简单粗糙,看着跟七八年前的山寨手机有点像。

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奕歌虽然配备了全景影像,但是画面的分辨率较低,畸变也比较严重,在车机这一款,奕歌真是被不少国产品牌都比下去了,要加油啊。

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方向盘上最大的亮点来源于尺寸硕大的换挡拨片,而且这个拨片并不会随着方向盘转动而变化,它无时无刻都在那里,等你去撩。

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仪表盘的设计与欧蓝德相似,一切都显得那么朴实无华,很“三菱”。

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顶配车型具有抬头显示,可显示车辆开关门状态和时速信息,不过显示的数字有些小,投射在玻璃中显得有点空,显示信息要是能再多点就好了。

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除了两款低配车型外,其余三款车型均配有座椅加热。我们这辆顶配车型还搭载了多片离合器式的适时四驱系统。

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奕歌配备了两段式的全景天窗,前一部分的天窗可以打开,虽然在整车的通透感上没有一整块玻璃来的畅快,但这种设计在车顶的刚性上明显会更好。

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虽然奕歌的尺寸不大,但后排的空间依然很实用,坐垫柔软,座椅前后和靠背角度都可以调节,而且中央通道的凸起也不高。其实这么一款都市小型SUV我们对它的空间并不会有太多的奢望,奕歌的表现已经足够让我满意了。

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总的来说奕歌相比三菱以往的车型已经在设计上已经有了很大的进步,起码那种粗狂硬朗的线条少了不少,看得出来他们在奕歌上下了不小的功夫,只不过如何让内饰更加精致,或者说一坐进来的那种高级感上还有着提升空间。

动力

平顺好开是主旋律

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奕歌是三菱首款搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机的车型,最大功率163马力,峰值扭矩250牛·米;与发动机匹配的是可模拟8速的CVT无级变速箱。

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不少CVT变速箱的车型在油门初段都会调教得很蹿,奕歌就不会,市区走走停停的时候你不用太过于机敏的控制油门。但你千万不用担心奕歌的动力会肉,它只是起步不蹿,但凡你一脚深踩下去,它依然能带着你在红绿灯路口绝尘而去。

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不过你想在奕歌身上找到激情似乎也不那么容易,首先CVT变速箱从先天机构上就无法带给你那种duang duang的换挡冲击。哪怕你任何时候踩下全油门,转速也不会有很明显的高低变化,发动机也更情愿停留在4000转以上,用粗糙的嗓音告诉你它在竭尽全力的奔跑。所以试过两次之后我还是更喜欢把油门开度控制在一半以下,从容慵懒的去驾驶它,舒适,平顺才是驾驶奕歌的正确方法。

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转向手感是奕歌非常能讨好驾驶者的地方,力度上低速轻,高速适当变重,最主要的是在车速变换之间,转向力度的变化十分线性,不会让你觉得突兀。另外,较小的方向盘直径和灵活的车头响应性都让奕歌开起来更像是轿车,俩字来说,就是好开。

一款12万多的合资SUV,开起来平顺,也许比很多国产车性价比都高
一款12万多的合资SUV,开起来平顺,也许比很多国产车性价比都高

从发动机舱内的原厂横向稳定杆就能窥探出奕歌骨子里的不安分,整车的悬挂调校并不是完全偏向舒适性,用“韧,但不生硬”来形容最为贴切。奕歌并不会让你觉得它的底盘会有多柔软,甚至一些小颠簸都会传递到座椅及方向盘上,让你有所感知。但遇到那种大的沟坎以及路面高低的拼接反而会处理的十分妥当,在你已经准备好承担那剧烈的颤抖时,你会惊讶的发现:嚯,已经过去了?

总结

奕歌的出现很好的弥补了三菱在欧蓝德下面的空缺,凭借着个性又独到的外形设计以及轻松好开的驾驶感受,都能成为年轻人的新选择。可以说在这个个性无罪的年代里,奕歌出现的刚刚好。

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你觉得这辆三菱奕歌哪里最吸引你?

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