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赶了晚集的新福克斯还有多少窗口期?

赶了晚集的新福克斯还有多少窗口期?
2018-11-09 15:37:45 Y车评网

4月亮相,11月上市。新一代福克斯用7个月的时间来吊足人们的胃口。但,市场留给它的时间窗口真的已不多。我已经不想赘述过去2年长安福特的销量走势,也不想赘述近期福特以及福特中国的诸多变化。

4月亮相,11月上市。新一代福克斯用7个月的时间来吊足人们的胃口。但,市场留给它的时间窗口真的已不多。

我已经不想赘述过去2年长安福特的销量走势,也不想赘述近期福特以及福特中国的诸多变化。我只想说,新一代福克斯(以下简称“新福克斯”)是福特力争挽回颓势的救命药之一,之二应该是10月上市的新福睿斯吧。

之所以称之为救命药,除去长安福特的产品开发迟缓,亟需类似新福克斯这样的全新产品激发市场关注,另一个原因在于新福克斯所占据的市场。那句老话切莫忘记:得紧凑级市场得天下。

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于是乎,我们看到了起价10.88万,封顶15.08万的新福克斯,比预售起价降了7000元。相信这样的价格策略,会让市场上的竞品们顿时紧张起来,首当其冲的应该是大众高尔夫。并且随价格而来的是,全新研发的1.5T发动机和8AT变速箱,以及中国特供的三厢版。

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这台1.5L三缸涡轮增压发动机最大功率184马力,峰值扭矩243牛·米,采用了全铝的缸体结构,以及进气歧管喷射(PFI)与缸内直喷(GDI)相结合的“双喷射”模式,官方也为这台发动机提供了5年或20万公里的质保。

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首次引入的8AT变速箱也是新福克斯的亮点之一,这套变速箱将与1.0T和1.5T发动机匹配。1.0T发动机采用8AT变速箱,真的是业界罕见,匹配效果有待观察。

此次新福克斯一共推出12款车型,如果按三厢和两厢区隔开来,实际上是3种动力总成6款车型,其中1.5L自吸有手动和自动2款,1.0T仅有自动1款,剩余3款均为1.5T车型。1.5T车型还被分为普通版和ST-Line版。

科技跟上潮流

梳理完新福克斯的产品亮点和布局,再来聊聊我的实际体验如何。

在真正驾驶新福克斯之前,厂家首先让我们体验了它的自动泊车系统,先一句话总结:比较好用,智能化程度比较高。

当你需要侧方位泊车时,点击自动泊车选项中的侧方位泊车,然后将车辆驶过准备停靠的泊位,车载系统会自动扫描出泊位,并提示你切换成N挡以及松开刹车。这时,你长按自动泊车按钮,车辆会自动完成转向、刹车、前进以及后退。驾驶者在此期间唯一需要做的,就是长按自动泊车按钮,其他所有的一切交给车辆完成。

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这其中透露了两点值得注意。第一、车辆的侧方雷达寻找车位的逻辑不再是以停车线为基准,而是以前后车辆为基准,这样更加贴近现实用车环境。第二、全电子化的装备,包括油门、刹车、换挡、转向,为新福克斯L2级别的自动驾驶提供了很好的硬件基础,官方将这套系统称之为Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。可以预见,福特的后续车型的自动驾驶功能将由此大面积惠及。

设计材质有提升

上市发布会之前,厂家特意安排了短暂的场地试驾,我也分别试驾了三厢版以及两厢ST-Line版本。从静态层面来看,新福克斯的内饰设计大改以前的福特钢铁直男的风格,颜值升了一个档次,同时用料水平赶上了同级的其他竞品。中控上缘有大面积的搪塑包裹,中间的饰面板根据车型的不同,分别采用了银色和碳素风格的塑料材质,手感还不错。门板上也铺设了大面积的搪塑,门把手的位置贴心的用上缝线的皮质装饰。

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三厢的1.0T和1.5T版本采用旋钮式的电子排挡,与之前改款蒙迪欧上的一致,1.5L版本依旧采用直排的自动挡。新福克斯除1.5L版本外都采用了电子驻车,挂入D挡时可以直接通过轻踩油门解除,这点人性化的设计还挺好。驾驶模式方面,新福克斯全系提供了标准、经济、运动三种模式。

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新福克斯内饰最大的亮点来自于中控上8英寸的立式大屏,车机采用的是SYNC3系统,响应速度挺快,还支持百度CarLife、苹果CarPlay和福特AppLink。除了音量大小、调频、切换歌曲外,其他操作都需要通过触控操作。车机的界面非常直接而且简洁,一级菜单如音乐、导航、电话、应用程序、设置都可以直接点开,而不用通过二级或者更深的菜单来激发,虽然看起来美观不足,但是实用性和操作效率真的不错。

相较于外观、内饰的变化,车内空间我觉得是新福克斯相对比较克制的一面,2705mm的轴距相较竞品并没有太大的优势,官方表示后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升50mm和70mm。

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以上的数字根据我的实际体验来看,不假。但是新福克斯后排做到了视觉宽敞,没有做到体感宽敞,怎么说?问题出在后排座椅太过短小,标准的板凳级别,坐起来并不舒适。视觉宽敞的原因在于,当你打开后座车门时,觉得后排座椅离前座靠背比较远,留有比较大的空间。

打开后备箱,地台非常平整,三厢版的平铺面积比较大,两厢版相较缩小了一半。后排座椅支持4/6比例放倒,可以扩展更大的装载空间。

开起来依旧福克斯

在讲动态表现之前,说一点有意思的地方。新福克斯的轮胎配置竟然有三款之多,中低配版是韩泰轮胎,规格205/60R16。高配版改用马牌,规格为215/50R17。而ST-Line版本,则变为米其林,规格为235/40R18。可见厂家对于新福克斯一款车型划分出家用和运动两种定位的意图。

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首先聊聊ST-Line版本的驾驶感受,ST-Line版本采用与普通两厢版同样的1.5T发动机,没有采用高低功率之分,这一点稍微有些遗憾。但是,福克斯ST-Line版拥有专属配置,包括:造型犀利的尾部扩散器、为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅以及ST-Line车身下部包围、18英寸运动轮毂、后扰流板。此外,福特汽车工程团队对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校,不仅将底盘高度调低10mm,还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。

这台看起来就很运动的车,官方给出的零百加速成绩竟然只有9秒。诚然运动性不能只看直线加速,但不得不承认,9秒的成绩相较其他竞品具有一定差距。

但当我真正开起来后,这种动力的忧虑被缓解了不少。ST-Line版打开运动模式后,驾驶的操控和动力的调动都是非常积极的。得益于更短的车身、定制的弹簧以及稳定杆,ST-Line版在过弯时可以维持较高的弯心速度,车身姿态也能保持平稳。这台1.5T的发动机,不要小看只有三缸,但是峰值扭矩的爆发转速只要1750转,油门到底后加速感来得比较快,加之刹车卡钳也是加强版,动静之间的切换速度非常流畅。可以说,ST-Line版让新福克斯的运动性发挥到了比较高的层级,虽然比ST多了Line,但对于喜欢驾驶的普通消费者而言,足矣。

赶了晚集的新福克斯还有多少窗口期?

试过ST-Line版后,我特意要求加圈试驾一下普通的三厢版,因为这才是真正走量的车型。依旧采用运动模式,起步的速度并没有弱太多,但是过弯前的刹车点相较ST-Line版要更为提前一些。过弯的姿态可以感受到侧倾,但好在并不过分,有一定的支撑性。简单两圈下来,三厢的动力调教会平和一些,不管是刹车、悬架都会偏向舒适性,这一点做的没错,整体的驾驶风格在兼顾家用的同时,保持了福克斯一贯的运动感。

赶了晚集的新福克斯还有多少窗口期?

新福克斯的到来比市场的预期晚了一些,但好在诚意不错。身负救市重任的它,被许多人报以希望,恰逢轿车回暖,似乎命运给了它重回巅峰的机会。今年是福克斯诞生20周年,作为一名老将,它将面临与合资品牌缠斗,自主和新晋品牌上攻,甚至是新能源汽车抢食的局面。

新福克斯没有退路可言,长安福特亦如此。

图文 | 任大鹏

责编 | 辜雪

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