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谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe

2018-01-30 12:43 太平洋汽车网
摘要:谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe

就像宝马的M一样,不知道有多少崇尚性能的朋友对AMG始终保持着一颗狂热而又执着的心,但是在高昂的售价面前又只能望而却步,虽然A45 AMG的出现拉低了门槛儿,但是50万的售价以及车小实用性不强,注定了它也只能是少数人的玩物。而现在,奔驰利用横向扩充AMG车型的方法再次把同系的价格拉低,让你花更少的钱名正言顺的拥有一个AMG的身份,此次我们测试的第一款43系的车型就是GLC 43 Coupe特别版。

谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe

外观不激进但很特别

外观上,虽然能看出来GLC 43特别版与普通版的区别,比如哑光灰的车身颜色、车侧拉花以及周身AMG的标识,但其实它的外观大体上还是保持着普通版的设计,并没有采用太多更有创新且激进的设计。后轮眉处的小宽体以及尾唇与车身的契合度非常高,后保险杠虽然也有左右四出装饰,但其实还是双出排气的结构。

谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe
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43系并没有装配AMG最显眼的五角星轮毂,而特别版的轮毂则要比普通版GLC 43的造型要更炫酷更大一号。特别版配备的是马牌ContiSportContact 5轮胎,主打操控高性能,前轮胎尺寸为255/40 R21,后轮胎尺寸为285/35 R21。

内饰与普通版区别不大

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GLC 43的内饰还是延续了普通版车型的设计,没有太大区别,而AMG方向盘、AMG仪表盘和AMG显示模式这些细节上的变化则显示出它的不同。另外,特别版车型为了凸显出动感和个性还把内饰面板换成了碳纤维装饰。

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特别版车型比普通版GLC 43还多了抬头显示和无钥匙进入等配置,AMG车型可以在COMAND控制区对避震的软硬度和车身高低独立调节,而个性化模式下还可以对变速箱、转向等系统进行调节。另外,GLC 43毕竟是一款SUV车型,还是比较注重舒适性的,所以并没有采用C 43上的桶形座椅,坐上去的舒适度要更好,整体更软。

日常驾驶体验

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奔驰AMG 43系列全部都搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机,GLC 43上的这台代号为M276DELA30,它采用了纳米打磨涂层技术,可以保证气缸工作时拥有更高的密封性,水冷式中冷器还能带来更高效的冷却效果。它在5500rpm时可以爆发出270kW的最大功率,最大扭矩为520N·m/2000-4000rpm,虽然引擎上少了工程师的签名,但整体还是经过AMG运动部门之手调校。

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传动系统还是我们熟悉的奔驰自主开发9G-Tronic手自一体变速箱,配备的动态操控系统提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和自定义等几个驾驶模式,可以对悬挂、发动机、变速箱、转向等进行个性化调节。

谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe
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你不用质疑43系的硬实力,虽然它的味道看起来没有历史更悠久的63系那般纯正、那般深驻人心,但是这台3.0T也绝非等闲之辈。之前在试驾GLC 300的时候,M274的2.0T高功发动机应用在其身上已经绰绰有余,而现在,动力又多出了90kW和150N·m,所以即便我没开只光看数据,也不会担心GLC 43的动力表现。

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在正常状态下行驶,GLC 43还是带有浓郁的奔驰风格,各种让人非常松弛的舒适感袭满全身,轻盈的转向力度,不用费劲的油门力度,动力输出得也是很舒缓。虽然从表面上看是那么的风平浪静,但是从尾部传进来低沉的排气声浪,以及右脚有时稍不留神踩深后带来车身前窜的迹象中,我们还是能隐约感受到GLC 43那股蓄势待发的冲劲儿。

谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe
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其实在普通模式下,GLC 43就可以满足你的任何驾车需求,可快可慢,提速在节奏上的改变完全取决于你右脚的力度,这种排量级最大的优点就是速度提升会毫不费力,温柔与暴躁只是一念之差。而如果你把模式调到Sport或者是Sport+模式,那么GLC 43就会彻底激进,转速不会掉下2500rpm,它就好像是等待最佳时刻扑食的猎豹,时刻都用专注、蛮横的状态准备着,待你给出“前窜”指令之后,急促且澎湃的提速毫不客气的挑逗着你的感官。

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9G-Tronic还是依旧展现了其优秀、高效的工作职素,与其它搭载了相同变速箱的奔驰车型一样,它可以在你温柔驾驶时很隐蔽的把挡位一路拉高,转速会控制在1500rpm以下,但是在城市中仍然很难会用到最高的9巡航挡。而当你想要发动机释放更充沛动力的时候,它又会快速的把挡位降低把转速打到动力爆发区,聪明且通人性的换挡逻辑能让人始终都保持着愉悦的心情。

谁说运动和舒适不可兼得?试驾奔驰GLC 43 Coupe
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底盘方面,GLC 43采用了空气悬挂,从这儿就可以看出其并不是完全的彻底运动化,事实开起来也确实如此。细腻且松弛的悬挂在道路上可以抚平一切颠簸所带来的干扰,虽然坐在车内还可以感知到路面上的信息,但是舒适度并没有因轮胎变得更扁平而降低。运动模式下,方向盘的力度会有所加重,悬挂的支撑性也会得到增强,行程会更短而且更有紧绷感,但这一切也都是在保证舒适感作为前提而做出的改变。

性能测试

0-100km/h加速测试

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GLC 43没有配备弹射起步功能,所以起步时并不会像A45或者C63那样打到一个很高的转速,9速变速箱会把转速限制得相对更低,大概也就1500rpm左右。迅速抬起刹车,GLC 43并没有立刻动起来,会有一个短暂的停顿。而就在你迟疑“唉,咋不走啊”的同时,车身就好像捕食的猎豹那般,“DUANG”的一下就冲了出去。

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GLC 43瞬间的爆发力非常大,但是四驱还是可以很平稳的把动力均匀分配给四个车轮,没有出现打滑,但是在1升2挡的时候轮胎会出现小滑,尾部有微微的摇摆,四驱系统会很聪明的帮你抑制住多余的躁动。整个加速过程始终都充斥着强烈的速度感,后背一直都死死的被按在座椅上,再加上浑厚、闷响的标示性声浪,坐在里面简直是太享受了。

100km/h-0制动测试

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GLC 43在全力制动时还是展现了比较舒适的设定,踏板力度比较偏软,一脚重刹踩到底不会太费力,并且ABS工作时频率很高的反弹也不会太过弹脚。GLC 43标配了AMG原厂的对向四活塞卡钳,制动力属于越往后越紧的风格,这也是减少突兀的一种调校。制动力全程基本上都保持在-1g以下,39.02米在SUV中算是比较出色的成绩,但是要用AMG的眼光来看,还是差了点儿意思,夏天测试时成绩应该会更好。

总结:

我想也许是为了与更高级别的AMG车型做出等级划分,43系并没彻底改用“哥哥辈儿”们的外观风格,仍是保持普通版的大体设计,而特别版通过特殊的车身涂装以及更炫的轮毂造型来达到个性的目的。而在动力方面,虽然43系没有老辈儿那么疯狂那么极端,但是你不用质疑3.0T双涡轮发动机的能力,你在日常所有的需求它都可以一五一十的满足你。而GLC 43在操控方面让我感受到的是,它首先是一款SUV,然后才是带有AMG光环的性能车,它还是保留有明显的舒适倾向,不会因为被归在AMG系列中而放弃车型本该有的定位风格。

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