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零下40度的世界里,我来了一次充满原装德味的冰雪试驾

零下40度的世界里,我来了一次充满原装德味的冰雪试驾
2018-01-24 15:38:24 新车评

北风卷地白草折,胡天八月即飞雪。正当新一轮的寒潮肆虐着南方,我逆寒流而上去了气温接近零下40度的内蒙古呼伦贝尔,就是为了感受宝沃旗下的BX5、BX7以及BX7 TS在冰雪世界里的表现。

零下40度的世界里,我来了一次充满原装德味的冰雪试驾

  北风卷地白草折,胡天八月即飞雪。正当新一轮的寒潮肆虐着南方,我逆寒流而上去了气温接近零下40度的内蒙古呼伦贝尔,就是为了感受宝沃旗下的BX5、BX7以及BX7 TS在冰雪世界里的表现。

零下40度的世界里,我来了一次充满原装德味的冰雪试驾

  走下飞机的瞬间,很轻易就感觉到内蒙空气中弥漫着的粗犷和直率。这种极端的寒冷,伴随着一种悲壮感,让我想起了《雪国列车》中手被冻成冰然后被残忍敲断的人。我忍不住搓了搓双手,迫不及待地想去摸宝沃的方向盘,希望能找回温暖的感觉。

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  在茫茫白雪当中,红色的BX5非常扎眼,黑色的BX7则低调得多,BX7 TS的水泥灰貌似在别的品牌也见多了,但是在BX7 TS身上十分有质感,让轮拱的肌肉感比BX7呈现得更加自然。

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  三台车坐起来都很舒服,都是各自级别里最舒服的那一个,尤其是BX7 TS,性能版车型却给我留下很舒服的印象。座椅坐起来特别有欧洲车的味道,门板上也有大量的皮料包裹,触感温柔,跟大冷天形成鲜明对比。

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  BX5上面的这套1.8T+6AT的动力组合,爆发力没有途观1.4T来得强劲,平顺性也不如在场奇骏的CVT,但是综合驾控的感觉比两者都要好,平衡舒服是他的优势,更何况在冰面上有BORGWARD 4 MAX智能全时四驱系统的加持,自然体验更加好。

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  BX7用6AT变速箱虽然看起来很保守,但这副6AT换挡很聪明,换挡节奏非常好。凭借着本来就不小的排量,即使涡轮还没介入,BX7的2.0T发动机底气还是很足的,BX7 TS就更加不用说了。

  试驾有一段是冰雪越野路面,三台车的滤震表现都很不错,德味十足,质感还是交足功课的。悬挂偏软,乘坐舒适性很好,道路上的大小起伏通通被最小化地过滤掉,不会对你屁股产生太强烈的冲击感。

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  冰雪试驾,顾名思义就是体验在冰天雪地中驾驶。在冰雪路面行驶,有两个因素十分重要。一个是四驱系统,另一个则是电子辅助系统。

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  BX7 TS搭载的BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统是德国宝沃的最新技术成果,并融合了博格华纳第五代四驱技术及第五代天合智能电子稳定控制系统的优势。既能够提高车辆行驶时的控制极限,还可预防车辆在极端状态下失去抓心力。在这套系统的帮助下,车辆可根据路况,在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换,实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。有赖于这套四驱系统,在冰雪路面开宝沃这三款车,十分有安全感。

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  安全之余,这三台车还很有乐趣。这里谈到乐趣,就很有必要说说ESP了。在湿滑的冰雪路面,三台车的ESP灯都闪烁着告诉我他们在起作用。三台车的极限有差距,所以ESP介入的点并不一样。要说三台车的共性,就是一些可控范围的打滑,ESP基本将控制权留给驾驶者,不会粗暴干涉;而稍微越权的打滑,都会毫不留情地被纠正。

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  一开始开着BX5在雪环里转圈,稍微带点小打滑,仪表台上的灯闪烁着,我用方向盘修正着,ESP就由得我去发挥了。在另一个冰面赛道,车子是完全打滑的,这时候ESP就完全介入了,我想画个定圆,但动力已经完全被切断。

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  这种乐趣在途观和奇骏上是没有的。同场有一台前驱途观,即使在雪地,加速爆发力还是很不错的,但是电子系统却分分钟出来捣乱,总是打破你可以控制的平衡;四驱版奇骏的界限点更加像是禁区一样,不能轻易撩拨,你也撩不动,它保证给你服服帖帖。相比之下,我觉得宝沃的车更加生动有趣。

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  流淌着南方的血液的我,在大冷天的呼伦贝尔只穿了件短袖。并不是不伦不类,而是致敬驰骋在广袤的中华大地,却流淌着德国血统的宝沃。

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