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一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

2018-01-11 09:55 8车道
摘要:一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

无短板的理想状态。

一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

纵观当下B级车市场,无论是德系(迈腾、速派等)、美系(君威、迈锐宝XL等),还是法系(标志508、雪铁龙C6)、日系(凯美瑞、天籁、雅阁、阿特兹等)、韩系(起亚K5、索纳塔九等),你买哪一辆我都不会说错,也不会有错。无非是哪个舒服点、哪个运动点等。如果在这个级别中你想面面俱到,那选择对你来说绝对是个痛苦的事儿。然后我这里有一剂良方——全新一代凯美瑞,要不您试试?

先从TNGA说起

TNGA——Toyota New Global Architecture,这四个单词的字面为“丰田全新全球架构”。而背后蕴含最本质的则是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下,除了会有着通用性更高的零部件之外,发动机和变速器在需求规划阶段就会有着更紧密的联系,从而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。根据丰田的资料显示,TNGA架构下研发的常规动力总成,动力性能平均提高15%的前提下,油耗表现还可以提升25%。

“丰田绝不会为了某一项性能而去牺牲其他方面的表现。TNGA所成就的就是全面的提升。”全新凯美瑞的每一个细节,都是在TNGA架构的影响下所完成的。下面我们就看看全新一代凯美瑞的“全面提升”表现如何。

更运动,也更“舒适”

一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

首先,全新一代凯美瑞较上一代车型的车身刚性提高了65%,并且重心下降了100mm。仅从这两点出发,带来的感受是异常明显的。车身刚性的增强除了增加安全性之外,对底盘的响应速度也大有裨益,过弯中车身重心转移更加干脆利索,重心下降,高速行驶中带来了更好的稳定性,对操控性也大有提升。除此之外,也可以明显感知到全新一代凯美瑞的指向更加精准,方向盘的回馈力度也有所加重,虚位很小。如果你从上一代凯美瑞出来,进入全新一代凯美瑞的驾驶席,最少能让你年轻十岁。毫无疑问,它比上一代会更精准、更轻盈、更灵活,当然,希望大家也不要过度解读,它的“运动”也就止步于此。

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因为它没有恼人的发动机声浪,更没有暴躁的动力输出。2.5+8AT的动力组合,依然是以平顺见长。即使你地板油起步,轮胎也只有轻微且短暂的打滑,8AT不会有任何慌张急促的表现,更不会以冲击来模拟那种节奏感。这无疑是一台B级车对待“运动”最优雅的方式。另外,运动版车型和豪华版车型在悬挂调校和动力输出上,没有任何我可以感知到的差异,大概丰田是在表示:我调的就是众口。

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“舒适”我之所以加上了引号,是因为对待“舒适”这个事儿上,大家更容易有不同的见解。较上一代车型而言,全新一代凯美瑞的悬架,在面对颠簸时并不是一味的求软,而是会更加有韧性,化解颠簸的速度也会更迅速。驶过路面上细小的颠簸或者柏油路的接缝处,你只能听见异常轻微的脆响,但你的屁股感受不到丝毫的震动。

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如果你想要最快的凯美瑞,那就是搭载2.5L自然吸气发动机+电动机配合E-CVT变速器的混动版凯美瑞。起步时纯电驱动,电动机瞬间就可以爆发出最大扭矩,初段加速明显可以感知到比2.5汽油版本要快不少。随后发动机介入的动作也让你难以察觉,除非是你一直盯着转速表看,不过那可不利于安全驾驶。

关于油耗,汽油版热效率40%,混动版发动机热效率为41%。还用再多说什么吗?

外观更激进、更年轻

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首先,全新一代凯美瑞在外观上不再有日版、美版之分,全球造型统一。整体风格上分为豪华版和运动版两种,这两者在前脸上很容易区分。其中混动版本外观与豪华版车型相同。

一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

无论那种版本,全新一代凯美瑞年轻化、富有冲击力的视觉效果,是有目共睹的。其中运动版前脸线条向中心靠拢,整体成X型,战斗气息十足。

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而豪华版的前脸下方则是一个多横幅的中网,尺寸巨大,一定程度上可以拉宽视觉效果,并且使车头更加厚重一些。不过我依然觉得是很激进的。

侧面线条变得更加圆润了,长度、宽度、轴距均超越了上一代车型。不过整体而言,差距并不大,在“尺寸”这件事儿上,丰田还是相当理智的。

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尾部方面,运动版与前脸造型呼应的很好。尾灯方面花了一些心思,视觉效果上更加丰富,并且尾部下方还增加了扩散器,双边四出的排气形式视觉上是很好的,不过其中有两个是“假的”。

内饰年轻,易于接受

一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

全新一代凯美瑞内饰方面,中间的造型呈“Y”字形。造型曲线流畅优雅,非对称的设计,看起来更加时尚,而且各个区域的比例十分协调,非常容易让人接受。

一切都刚刚好 试驾全新一代凯美瑞

如果说外观方面明显看出来是在追求运动感,那内饰方面给我最直接的则是一种美感,有温度的美感。金属饰板、钢琴面板、真皮包裹,各个材质搭配的相当协调。中央通道上的材质保持亮度的同时,丝毫不会留下指纹。

结语:整体而言,全新一代凯美瑞虽然可以说“每一颗螺丝钉都是新的”,但它带来的变化并不是颠覆性的。作为TNGA架构之下的产物,它完美完成了“全面提升”的任务,在运动和舒适性上同时完成了自我超越。虽然它不是这个价位中最快的,也不是空间最大的,但却是最均衡的、最稳妥的选择。

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