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试驾经典款梅赛德斯奔驰G系

2018-01-03 11:42 二手车砖家
摘要:试驾经典款梅赛德斯奔驰G系

G系本身具有相当纯正的越野血统,对于恶山恶水的征服能力自是不在话下,但却少有车主真的有机会或愿意尝试进行较为重度的越野,所以梅赛德斯奔驰特别设计了一个难度颇高的越野场地,并由原厂专业人员进行越野的示范,让车主们有机会了解自己爱车的越野能耐。

试驾经典款梅赛德斯奔驰G系

次之,则是香港总代理藉由此次活动发表2011年式车款,其中除了具有低排污表现的G350 BlueTEC,以及顶级性能车款G55 AMG之外,其中较为特殊的、乃是香港当地甫于去年推出的G300军用市售版,以及作为此次越野活动主角的G300 CDI专业版。前述的G系车款型号中,除了G55 AMG之外皆未曾引进,于2010年推出的G350 BlueTEC乃是以G350 CDI衍生而出的车款,其动力采用与G350 CDI相同的3.0升V6柴油涡轮增压引擎,但动力输出则由原本的224匹最大马力调降至210匹,BlueTEC车款特殊之处,在于引擎排气系统部分,具有内含尿素溶液的SCR触媒转化器。

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这套系统利用还原剂所含的尿素与纯水,遇排放热气中的高温即会自动转换成阿摩尼亚,与SCR内部的NOx氮氧化合物产生化学作用,将其转换成氮气与水,可大幅降低排放废气中的氮氧化合物成份,降低对环境的污染。具原厂资料显示,可降低废气中氮氧化合物的含量达到80%比例,而G350 BlueTEC车款在加油孔旁新增了尿素溶液的补充孔,加满后约可维持12,000km的行驶距离。在原厂车型定位中,设定在专业用途的G300 CDI专业版,实际上与市售的G系有着不少的差异性,即使在基本的车辆外观上,亦有着明显差异性。一切皆讲究务实化的机能性设计,水箱护罩及中央厂徽皆采用与车身同色设计,没有一般车款的电镀配置,前保杆造型亦更为简略,头灯外观在左右两侧有明显的收折,并加大了前后轮拱的面积。此外在A柱上亦追加了专业越野车款才可得见的进气呼吸孔,可以避免车辆涉水时引擎进气孔吸到水,造成引擎的伤害。

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内装部份,G300 CDI专业版亦是完全以实用性为前提,一般市售车款可见的真皮座椅、核桃木饰板、恒温空调及音响等豪华配备,在这款车型上完全见不到,中控台部分仅有简单的按键及电源插座,空调系统也仅是简单的旋钮式设计,冷气出风口集中在中控台中央的位置,原置于中控台上方的差速器锁定按键,也转移至排档座前方,而内装座椅全数采用织布材质,前后皆采用手摇窗户设计,可说是与市售的G系有着极大的差异性。梅赛德斯奔驰 香港代理商于今年首度发表的G300 CDI专业版版本车款,基本的配置部分与G300相同,主要的差异之处在于Military版本车型采五座设计,专业版版本车款则为四座设计,后行李箱部分则追加木质地板。动力部份,两款车型皆采用一具3.0升V6柴油涡轮增压引擎,可输出185匹最大马力及40.8公斤米最大扭力,变速箱则采用五速自排配置。

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此次梅赛德斯奔驰针对香港车主举办的越野活动,主要是藉由在香港元朗当地特别安排的越野场地,让车主了解G系的越野能耐,活动测试车型皆为今年在香港首度发表的G300 CDI专业版,以及一辆G350 BlueTEC。与曾引进的G350 CDI车款相比之下,G350 BlueTEC除了动力输出调降之外,主要是在排污方面表现较佳,其他并未有明显的差异性,反而是编辑部首次接触的G300 CDI专业版,较令人好奇其实际的操驾感受,与一般G系是否有明显的差异性。由于车辆越野活动本身仍有一定程度的风险及试驾需知,所以在进行车辆试驾的活动前,原厂特别安排了三位梅赛德斯奔驰越野教练,在活动前进行简报及驾驶时需注意的事项,其中除了双手需置于方向盘以及随时紧系仅安全带等基础外,其中较需注意的是车辆在进行越野活动时,车身本身会产生剧烈的震动,乘坐其中的乘客,特别是手指部分容易受到伤害,这是活动中需特别谨慎之处。此外,双手手肘也需尽量成90度弯曲,以利于车辆方向盘的控制。

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此外,由于G300 CDI专业版的操作方式,偏向专业机械式的方法,所以在车辆设定上需要更为细腻。首先,为了避免ABS造成煞车动作的延迟,在越野路线中也必须关闭这套系统,并且在下坡时需要将档位维持在一档,借以发挥引擎煞车的作用,可避免车辆下坡速度过快而失去控制。次之,则是在越野路线中尽量维持低速行驶,避免因车速过快冲出路面,而在行驶中皆须维持在低速加力档的档位,另外则是避免轮胎打滑,而在轮胎打滑中,切勿启动差速器锁定装置。与一般G系车款相比之下,G300 CDI专业版更为强调专业化的越野诉求,所以除了外观上没有一般车款的豪华铺陈外,内装也是尽可能以基本需求进行设定,其车长较一般车型缩短了19mm,车高增加了89mm,进入角维持与一般车款相同的36度,离去角则增加至31度(一般车款为27度),车重部分则较350 BlueTEC增加40公斤达到2540公斤。

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为G300 CDI专业版特别设置的越野场地,也是同样的具有高度挑战性。场地中除了一般较为常见的爬坡、险降坡、左右段差、路面倾斜及涉水深度测试外,还包括更为进阶的山区爬坡及下坡越野路段挑战。试车路线分为基本的轨迹 A路段及进阶的轨迹 B路段,首先由原厂教练进行越野路段的示范及解说,然后便是由我们编辑部自行驾驶G300 CDI专业版进行越野路面挑战。试驾车型轻一色为右驾自排车款,虽然在车辆的操作上不成问题,但车辆左右两侧的距离判定较不易清楚辨识,特别是在狭窄的越野路面中,更需谨慎的小心驾驶。在轨迹 A路段中,G300 CDI专业版凭借着柴油引擎低速强大的扭力输出之下,推动重达2540公斤的车身也毫不费力,机械式的四驱架构虽没有先进的电子辅助系统,但凭借着本身正统的越野底盘设定,在面对如爬坡、险降坡、左右段差路面时,仍能面不改色的轻松通过,而在面对40度的路面倾斜时仍能安然通过,在高车身搭配引擎进气呼吸管的设定下,即使涉水深度已达前保杆高度也无需担心。

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进阶的轨迹 B越野路段,在地形状况方面虽不若轨迹 A多元化,但加入蜿蜒曲折的上下坡松土路面,以及仅容一车通过的路面宽度,在挑战难度方面更上一层, G300 CDI专业版在通过轨迹 B越野路段时,虽不像轨迹 A般轻松写意,但仍能一一化解,只要谨守原厂教练耳提面命的几个要点,便能顺利的完成轨迹 B越野路段的挑战。与现今新世代的四驱越野车款相比,G300 CDI专业版采用的乃是极为传统的机械式四驱架构,没有电子四轮扭力分配、电子差速锁定或是专为越野场地设计的ESP模式,当然也不具备陡坡缓降系统,所有的底盘设定皆是依赖驾驶者进行手动设定,但G300 CDI专业版以低速加力档搭配中差及后差锁定的设定,就可轻易征服此次越野场地中大部分的越野路面,且丝毫没有勉强的状况发生,让人对其强悍的越野体质设定留下了深刻的印象。

试驾经典款梅赛德斯奔驰G系

越野场地中对于G300 CDI专业版较具挑战性的设定,便是松软路面的上坡路段,此时G300 CDI专业版虽可藉由中后差速器的锁定,让后轮维持循迹性的表现,但前轮却会因松软路面而出现打滑的状态,此时便需进行前差速器锁定的动作,让前轮不会因地面抓地力不佳而出现空转的状况,便能顺利的让车辆遵循路线前进。而原厂教练也特别指出,在前轮差速器锁定的状态下,前轮的转向及指向性将因此受到明显影响,车辆容易因此偏离行进路线,所以在进行前轮差速器锁定的动作前,必须先确认前轮已对准前方,否则容易造成意外的发生,此外在脱离前轮打滑的路面后,也需停下车辆解除前轮差速器锁定的状态,方可确保前轮转向及车辆行进路线的准确度。

试驾经典款梅赛德斯奔驰G系

自1979年登场至今的G系车系,其中虽历经多次的小改款动作,但车身及底盘基础始终维持着发表时的架构,正统的强悍越野本质并不因时间的累积而有所逊色,在现今车辆电子化程度越来越高的趋势下,反而更能显现出G系车系的独特风格。特别是此次试驾的G300 CDI专业版,更是完全针对越野需求所设定的一款车型,斯巴达式的设定将G系的越野性格显露无疑,也让我们编辑部真正见识到G系车系的越野能耐,即使没有高度电子化的四驱系统,在面对险山恶水时同样能够如履平地,依靠的便是扎实而不妥协的正统四驱架构,也难怪G 系车系自推出至今历经了32年之后,仍能受到诸多车迷的推从及爱载。

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