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脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

2017-12-26 09:39 有车club
摘要:脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

凯美瑞自1982年在日本本土诞生以来,始终被消费者所认可。随后在2006年进入中国市场,并在2007年7月以20万台的销量,连续16个月获得中高级轿车月销量的冠军,可以说是占领了我国中级轿车的头排位置。而在2017年广州车展中正式亮相的第八代凯美瑞,再次吸引了大量消费者的关注,无疑是我国今年最重磅的车型之一。

脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

第八代凯美瑞是在丰田最新的TNGA架构下的第一款车型,TNGA是“丰田新全球架构”造车理念,全名为Toyota New Global Architecture,相比以往的生产方式进行全面升级。此次产品升级包括空气动力学设计、轻量化车身结构、降低车辆重心、高性能的发动机、全新变速箱以及全新的悬挂等方面。

那么,全新TNGA架构下的第八代凯美瑞和我们熟悉的那个凯美瑞究竟有哪些不同呢?

抛弃传统 引领设计潮流

第八代凯美瑞本次上市共推出5款豪华版、2款运动版、2款混动版车型。三种车型在外观设计方面虽然都采用年轻、时尚的设计语言,但还是有一定的区别。例如:豪华版的设计偏向于稳重、大气的风格;运动版的设计偏向于年轻、夸张的风格;混动版的设计则是偏向于科技、未来的风格。

第八代凯美瑞在外观方面完全抛弃了老款车型的传统设计语言,整车夸张的设计风格搭配大量凌厉的线条,的确有种概念车的视觉效果。运动版车型前脸采用黑红撞色的搭配,“X型”大尺寸的进气格栅以及雾灯处熏黑式的处理,使整体造型有较强的视觉冲击力。

豪华版和混动版车型的前脸设计基本相似,上部带有丰田LOGO的“飞翼式”格栅连接两端头灯,下部均采用大尺寸多横幅式进气格栅造型,在商务气息十足的基础上又有较强的科技感。

三款车的头灯造型基本相似,全系采用单透镜式LED光源设计,点亮后的辨识度极高。同时还全系标配LED日间行车灯、自动大灯、前雾灯的配置。

第八代凯美瑞依然用多条平直的线条营造出修长的视觉效果,运动版车型采用上下撞色的设计,搭配微微溜背式的造型,的确释放出浓厚的运动气息。

脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

豪华版和混动版车型的侧面,在修长的同时,还有一些老款车型的影子。纯色的车身颜色,黑色的车窗,多条幅式的轮辋造型,有很强的大气、商务氛围。

实际车身尺寸相比老款车型的长度增加35mm/50mm,宽度增加15mm,而高度却降低25mm/55mm,轴距增加55mm,在同级别车型中表现还算不错。

脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

三款车在轮毂方面的设计均有些不同的元素,豪华版采用普通的银色多幅式设计;混动版采用的是亮银色多幅式设计,更有质感;运动版则是采用银黑双色的搭配。高配车型均采用235/45 R18的尺寸配置,低配车型中还配有215/55 R17和205/65 R16的尺寸配置。

尾部的造型依然完全抛弃了传统车型的设计元素,相比夸张的车头设计显着低调了不少。三款车的尾部设计方面还是有一些较为明显的区别,例如:豪华版和混动版车型虽然整体造型保持一致,但是豪华版采用的是双边排气设计,而混动版则采用的是较为低调的单边排气设计。

运动版的造型则是有明显的运动套件,后备厢顶部黑色的“鸭舌式”尾翼,保险杠下方夸张的扰流板,双边四出的排气造型以及尾灯两侧仿出风口的设计,时刻彰显其不凡的运动本质。

三款车的尾灯造型基本保持一致,除了雾灯采用卤素光源的配置外,倒车灯、转向灯、示宽灯、后雾灯、刹车灯均采用LED光源的配置,点亮后的辨识度极高。

全新造型 实用性较高

内饰的整体设计并没有外观设计那么夸张。中控台处不对称式的设计,还有一些偏向驾驶座的倾斜角度。不仅在视觉上更加动感,也为驾驶者形成一种环抱式的感觉。同时,驾驶座腿部的横向空间也得到了一定的提升。

另外,第八代凯美瑞共提供三种内饰颜色搭配,分别为:纯黑色,黑色/米色,黑色/红色。特别是运动版车型上黑色/红色的搭配,营造出非常激进的车内氛围。

三款车型均采用真皮包裹的三幅式多功能方向盘,相比老款车型的尺寸变小了一些。并配有音量调节、语音控制、行车电脑控制、定速巡航、车道保持、防碰撞预警等功能开关。

全新的仪表盘设计也附有较强的科技感,运动版和豪华版车型的仪表盘布局基本保持一致,左边为发动机转速表,右边为车速表。而混动版车型的左边为能量表,能够实时显示车辆的能量状态,右边为车速表。中间均为行车电脑显示屏,能够显示车辆信息、行驶信息以及娱乐信息等功能。

值得一提的是,第八代凯美瑞首次搭载三屏互联系统,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏和7英寸仪表盘液晶屏的信息互联功能。

在当下大尺寸中控触摸屏的潮流下,凯美瑞依旧坚持物理按键的配置。虽然显着有些落后,但是个人还是比较喜欢的,因为物理按键使用起来比较直接、方便,并且全新的设计也更加清晰。功能方面支持:导航、蓝牙电话、车辆信息、实时显示能量信息、手机互联等实用的配置。

高配车型的后排中央扶手还集成座椅调节、空调调节、后风挡遮阳帘以及音量调节等功能,同时在副驾驶座椅的侧面还配有老板键,大大的提升了后排乘客的便利性。

脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

另外,豪华版和混动版的高配车型均采用大尺寸全景天窗的配置,而运动版和低配版车型则是采用的单天窗配置。

驾驶质感完全改变日系传统风格

在小排量涡轮增压发动机普及的当下,第八代凯美瑞依旧坚持自然吸气本质。虽然在动力输出方面没有涡轮增压发动机那么强烈爆发感,但这台2.5L自然吸气发动机还是能够在急加速时带来一定的推背感。

脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

我们本次试驾的三款车型共搭载两套动力系统,其中豪华版和运动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,混动版车型搭载的是2.5L+电动机的混合动力系统。除此之外,低配车型还搭载2.0L自然吸气发动机。

豪华版和运动版车型的最大功率为154千瓦(209马力),最大扭矩为250牛·米,与这台发动机匹配的是丰田全新的8AT变速箱。混动版车型的最大功率为160千瓦(218马力),最大扭矩为202牛·米,与之匹配的是E-CVT变速箱。

豪华版和运动的驾驶感受保持一致,以下我们统称汽油版车型。实际驾驶中,混动车型的双擎系统与变速箱的匹配非常紧密,电动机的起步和随后汽油机的介入,完全不会有明显的突兀感。油门的调校较为灵敏、线性,加上电动机的辅助,使整车在城市低速驾驶过程中表现非常轻松。

汽油版车型相比混动车型没有那么轻盈的起步动作,但随着发动机转速不断升高,动力也会源源不断的释放出来。新车的油门调校相比老款车型更重一些,加上高效率的动力系统,从而也就给人一种平稳、厚重的动力输出感受。

脱胎换骨能否重回巅峰 试驾第八代凯美瑞

刹车的调校相比厚重的油门调校显着比较轻盈,前段还有一定的虚量,深踩下去会稍微有些突兀感,对于初次驾驶者来说会有些不太容易控制。但是,制动力还是非常不错的,熟悉了它的秉性以后,使用起来比较轻松。

转向系统的升级可以说是完全改变了日系车传统的轻盈感,其采用与雷克萨斯相同的技术,将转向助力马达的布局调整至与转向横拉杆平行的位置。

悬架方面全系采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架,这套悬架系统完全提升了整车的驾驶品质。官方表示:这套双叉臂悬架通过改变控制臂的形状以及连接点的位置,从而提升了操控性和响应速度。

实际驾驶时,整体给人一种非常扎实的厚重感,对于路面上细小的震动过滤的比较彻底。对于路面大幅度的颠簸时,减震器较快的回弹速度以及较小的跳动区间,营造出非常优秀车身稳定状态。

全文总结:第八代凯美瑞完全脱离了传统设计语言,将大量概念车的元素运用到量产车型中。并且,全新TNGA架构下的产品,将动力系统、底盘系统以及车身结构方面进行全面升级。的确非常符合现代消费者的购车需求。

那么,第八代凯美瑞17.98-27.98万元的售价区间,在市场中的表现究竟如何呢?请持续关注有车CLUB,我们将会第一时间为大家带来更多的新车消息。

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