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试驾经典款大众途安1.6D柴油引擎版,感受旅行车的驾驶乐趣

2017-12-21 04:38 车故事1
摘要:试驾经典款大众途安1.6D柴油引擎版,感受旅行车的驾驶乐趣

让我们想像一个画面,可能是我们的童年,或者是你我的未来,一家人和乐的出游,无论是坐在驾驶座的爸爸,或是后座的小朋友们,崭露的笑颜、释放的欢欣,或多或少都曾经出现在你我的期待中。也许,我们都希望有朝一日,我们能够亲手掌握着方向盘,载着心爱的家人,看着他们愉悦的神情。也因此,拥有多人乘载功能的7人座产品,经常会会出现在注重家庭生活的消费者购车候选名单中。因为,我们的心里总是有个愿望,希望能够看着心爱的家人脸上挂满着微笑。

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时间回到2003年,虽然大众旗下已有夏朗这款7人座大型MPV产品,然而采取标准7人座设定的夏朗车身尺码仍稍嫌巨大,对于仅偶有5人以上承载需求的消费者而言,并不需要如此大的乘坐空间。于是大众采用当时的5代Golf底盘为基础,打造一款尺寸较夏朗为小的MPV,锁定偶有5人以上乘坐需求、同时注重家庭生活的消费者。经过将近7年时间的演进,大众于2010年4月发表运用6代Golf底盘为基础打造的新一代途安,不仅融入大众新一代家族设计语言,为其增添更加锐利的动感面融,同时也更新其动力编成,期望在多人乘载空间与燃油经济性上取得平衡。2011年4月底,新一代途安在总代理太古标达汽车的导入下正式登陆市场,而这便是今天的主角。

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2010年4月,大众为途安车系改朝换代,除了改采6代Golf底盘之外,整体造型已然算是全面革新,同样导入与6代Golf相近、由大众集团首席设计师瓦尔特·德·席尔瓦所操刀的新一代家族设计语汇。在车头正面,我们看见与大众旗下小型车产品相同的笔触,采用钢琴黑烤漆搭配镀铬饰条的双横栅水箱护罩,佐以两旁类似五边形的锐利头灯,以及与Golf相近的前保杆设计,带来年轻且具动感气息的面容。仔细端详,还能在头灯内侧看见一道灯眉,更让途安多了几分精悍。

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与车头正面的全然革新相同的,是车尾的全面进化,和前代车型相比,现型途安显然较为丰富精采,面积放大、改为两片式设计,并且师法6代Golf的尾灯灯组,为先前较为单调的车尾带来更多色彩,而向中央厂徽延伸的尾灯设计,也在视觉效果上更加平衡,没有先前那般尾门与尾灯比例相差较远的感觉,也更具有掀背车的气息。同时,大众于途安尾门上缘加入一道扰流尾翼,不仅拥有更动感的视觉效果,根据原厂的数据资料指出,在这道整合于尾门上的尾翼帮助下,途安的风阻系数能由前代车型的0.32Cd降低至0.29Cd,于视觉上、于燃油经济上都有所帮助。

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车长4,397mm、车宽1,794mm、车高1,674mm的途安,虽然体型与前代车长4,407mm、车宽1,794mm、车高1,635mm的尺码相比要稍微缩短,不过途安车侧仍然维持着相近的线条比例,从A柱开始拔起的车顶线条,以及大面积的车窗与车顶行李架的搭配,从外在就诉说着途安的设定取向:虽然加入了动感的元素,途安仍然是以实用的空间表现,以及舒适的乘坐氛围为出发点;更为俐落、精悍的面容只是加分,重点还是在于车室内部的表现。打开车门走入车时,即使历经世代更迭、途安同样保有大众家族的内装氛围。如同大众新一代小型车产品一般,并未以繁复、华丽的语调取胜,简单、素雅的气氛才是弥漫在车室中的味道。一眼望去,没有多余的线条或是亮眼的饰板,占绝大多数的深色塑料材质仍具有一定的质感,搭配简单明了的控制介面,途安并未具有让人眼花撩乱的中控台界面,而是以简单、实用为主要考量。

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中控台上仍然是大众旗下小车产品一贯的铺陈,音响与空调面板整齐的排列。上方空调面板,简单划分为温度、风量与模式三组,同时将先前的旋柄更换为旋钮,并且于面板上嵌入一块钢琴镜面烤漆饰板,在简单实用之余,也透过细节的修饰添加质感。空调面板下方则是大众家族多款产品标配的RCD-310音响主机,熟悉的界面让人能够相当快速的上手,而萤幕周围与空调面板相同,嵌入钢琴镜面烤漆饰板,虽然整体仍然是以简单、素雅为主,但在细节中仍可看出大众想要营造出的质感。在简单且素雅的车室氛围中,途安蕴含着与座舱气息截然不同的空间变化与收纳功能。虽然途安是以6代Golf底盘为基础打造而来,不过车长4,397mm、车宽1,794mm、车高1,674mm的身材,与6代Golf车长4,199mm、车宽1,786mm、车高1,579mm的体型相比却是成长不少,同时轴距也由Golf的2,578mm拓展至2,678mm,放大的体型尺寸,相对的也带来更为出色的空间表现。

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最主要的,在于途安车内的7人座配置,就注重家庭生活的消费者而言,全家出游是心中的理想,若是家庭成员稍多,仅能乘坐4~5人的房车或是掀背车便无法满足他们的需求,而途安这类的7人座MPV便能吸引其目光焦点。车内采用独立7人座设定的途安,前座包含第二排的3张座椅皆能独立前后滑移,椅背也能独立调整,让第二排座椅的乘客也能调整出适合的角度,同时中央扶手后方亦设计有空调出风口,提供第二排乘客舒适的乘坐感受。不过受限于途安的体型,后方的第三排座椅对身高176公分的笔者而言仍难以算是舒适,挺直的椅背与较硬的坐垫材质,于长途乘坐上可能会带来不小的负担。

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不过对于途安锁定的消费者而言,第三排座椅本就不是经常性的必备良药,而是偶一为之的增色调味。更为重要的,是那多变且具巧思的空间变化,基本采用2、3、2设定的三排7人座,透过收折以及第二排座椅的拆卸,能够依照不同的需求变化出4人座、5人座、6人座,甚至只留下前座换取最大的置物空间。虽然当三排座椅全数竖起时,途安仅有121公升的行李厢容积,但在第三排座椅收折、并将第二排座椅尽数拆卸后,便能换得1,913公升的行李厢容积,无论是载人或是运送物品,途安都能想尽办法满足。不仅如此,于拥有8种不同组合变化的座椅之外,大众也未遗忘上代途安便有的多处置物空间,不仅于全车多处设计置杯架,让所有乘客随身携带的饮料不至于找不到栖身之所外,也运用车顶、前排座椅下方、车门内侧,甚至是车底等处,设计零碎的置物盒或是凹槽,让乘客随身携带的小物品有临时的避风港,也展现原厂于空间运用上的巧思。

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透过拥有8种不同组合变化的座椅,提供至多7人座的乘坐空间,以及121公升至1,913公升的行李厢容积,加上拥有40处收纳小物的收纳设计,途安让车内的每个成员,能够空出双手,享拥温馨的家庭旅游。对于家庭消费者而言,购车的考量除了空间外,油耗与舒适度同样是考量的重点,在2010年4月大改款之后,大众于柴油动力方面,导入1.6 TDI引擎取代原先的1.9 TDI动力,导入的柴油动力,则是选择动力输出与1.9 TDI引擎之105匹最大马力、25.5公斤米扭力峰值相去不远的1.6 TDI动力,变速箱同样搭配7速DSG变速箱。引擎盖下的这具1.6升直列4缸TDI柴油引擎,能在4,400rpm时输出105匹最大马力,同时于1,500rpm至2,500rpm间、提供25.5公斤米的扭力峰值。就输出数据而言,与原先搭配的1.9 TDI引擎相去不远,不过就动力输出时机而言,1.6 TDI的25.5公斤米扭力峰值在1,500rpm便能涌现,比1.9 TDI的1,900rpm要提早,以账面数字而言,或许会有更加轻快的动力反应。

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不过一切的表现,仍待发动引擎、踩下油门上路后,才能有所体会。接过钥匙、驱车上路,我们准备享受这一个与途安相处的下午。心中想着于1,500rpm时便能涌现的25.5公斤米扭力峰值,所以轻轻踏下油门踏板,心中期望着途安能够轻盈的迈开步伐。只是途安的油门调校却让人有些出乎意料,当你轻轻踏下油门的时候,大约前4分之1会感到些许的空窗,并不会出现驾驶所预期的反应,于赛车或是停等红灯的起步时,起步必须要加深油门深度的反应,可能与日系车那般轻轻点下油门便能带动车辆前进的调校不同,或许会让驾驶感觉到有点温吞,然而当深度超过前段空窗之后,就能用柴油引擎低转速大扭力的特性、驱策车辆前进。

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而以往大众搭配DSG变速箱的产品,在上坡起步时,由于DSG变速箱本体仍为手排变速箱的缘故,若是未及时补油,会有往下滑动的现象。在大众新一代产品已透过运用ESP系统介入的方式,在感应车辆下滑时,直接介入煞车,避免车辆向下滑动。在实际驾驶途安时,多次在上坡处停等红灯,我们也刻意油后踩踏油门的时机,虽然仍会有些微向下滑动的现象,不过随即便能感受到系统介入对让车辆停止,避免车辆下滑让驾驶感到不安的情形。

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不过当开始向前迈进后,这具柴油引擎与悬吊的搭配,却带给人相当不错的印象。在7速DSG双离合器变速箱的帮助下,我们所作的,只须掌握方向盘稳稳地朝向目的地前进,变速箱便能顺畅的进行档位切换。对于一辆以舒适为诉求的MPV而言,顺畅、几乎感觉不出档位切换顿挫的行路感,是提供舒适乘坐的其中一环,即使起步的油门操作需要较长的适应期,不过当车辆开始行进后,变速箱与引擎的搭配,着时能够提供顺畅的行路感受。而与之搭配的,是软调、舒适的悬吊设定。面对总是让人摇头的路面品质,我们也期待着途安能否带来水准之上的演出。不需刻意避开坑洞,不平、缺乏保养的路面,提供绝佳的测试时机。当压上不平的路面起伏,途安的避震簧圈与悬吊阻尼的配合,迅速将路面的不平震动吸收,在震动传回车室之前便已过滤掉大多数的起伏,回到车室的只剩轻微的起伏与轮胎碾压过后的声响,虽然较深的坑洞、较高的人孔盖突起或是连续的起伏,仍然无法避免的会传回车室,然而,一般路面的处理上,途安仍有水准之上的演出,就如同爸爸妈妈那双温柔的手一般。

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虽然,对于这样一部MPV而言,热血的弯道操驾并非其所擅长的地方,不过试车组仍想探究偏重舒适的调校,在面对弯道时会有如何的反应。选定一个趋近90度的弯角,我们以50km/h左右速度进入弯道,行程偏长、较软的悬吊设定,在煞车减速时能够感受到车头明显的下沉,慢慢松开刹车进入弯角,由于途安车身重心较高、搭配舒适的悬吊调校,即使不用于事后检视照片也能感受到较为明显的侧倾。不过虽然途安的悬吊调校偏软,然而附有防倾杆的前后悬吊系统,却仍具有一定的Q度,有几次在通过弯道时,压上弯中的人孔盖起伏,本以为车辆会有明显的扭动然后偏离预定的路线,不过途安却在一阵左右扭动之后、迅速让车身恢复稳定,4个轮子则仍然留在心中所设定的路线之上,虽然讶异,但也证明了途安在追求舒适的同时,仍为驾驶保留几分房车般的驾驭感。

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曾经有人这样说过:‘家庭,是一切的根本。’家,也是我们一生的源头。无论我们期望怎样的未来,一个美满、完整的家庭都曾出现在我们规划的未来之中。对于注重家庭生活的人而言,家人的笑颜、家人的安全,都是他们所关切的一环,因为心爱的人脸上的笑容,是怎样也无可取代的。对于他们而言,一个舒适、安全,而且能够一同分享欢笑的汽车产品,绝对是心目中的优质首选。如果我们以这样的框架检视这次的主角──大众 途安,是否能够符合家庭消费者心中的设定?我想,拥有6具安全气囊、标配ABS+BAS+EBD、ESP动态稳定系统、TCS循迹防滑控制系统,同时具有至多7人座的承载机能,以及121公升至1,913公升的行李箱容积,加上舒适的乘坐感受,这样的表现确实能让家庭消费者心中将其列入购车候选名单之中。也能在全家出游的温馨氛围中,以这样的一辆车展现你我的柔情。

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