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性价比进化惊人 试驾2018款凯迪拉克XTS

2017-12-15 09:02 一猫说车
摘要:性价比进化惊人 试驾2018款凯迪拉克XTS

加量不加价,基本上已经成为大多数厂家对于改款车型的处理方法。道理很简单,也很容易理解,一辆车上市几年之后,如果性价比不够一定会被新上市的车型打得落花流水。11月5日,2018款的凯迪拉克XTS正式上市,这款车不仅仅配置增加,而且售价还降低了,2018款和2017款对应的车型降价幅度为5万,售价直接拉到29.99-35.99万元。

性价比进化惊人 试驾2018款凯迪拉克XTS

猫哥体验的是2018款凯迪拉克 XTS 的28T豪华型,我们先从配置上说起,看看这款XTS配置高了多少。

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相比起2017款的XTS,最明显的配置是多了主动安全配置,通过毫米波雷达探测前方障碍物距离,如果系统识别到距离太近或者很快撞上,就会通过驾驶座位上的震动模块持续震动来提醒驾驶员减速。

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除了安全性配置增加了之外,还增加了燃油经济性。2018款凯迪拉克XTS 28T车型在发动机整体功率不变的情况下降低了最大扭矩,从400牛·米降至353牛·米,发动机在2000转的时候就能达到最大扭矩。除此之外,还新增了发动机启停技术,这个启停是没办法关闭的,感觉像迈锐宝XL上的一样,系统会识别你是否需要启停。

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其他的一些配置例如大灯的光源从氙气大灯升级为LED大灯,并且带有转向辅助,全车车窗均为一键升降、方向盘带上记忆功能等等。

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除了配置提升之外,中控的CUE车载系统也进行了升级。通用过去很成功地将安吉星这个人工语音服务推广开去,直到现在,即使很多厂家都用上了科大讯飞的语言系统,但我还是觉得安吉星的人工语音最好用,和真人客服的对话,不用担心系统语音识别率的问题。

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回到CUE车载系统上面,这套系统早在2014年就已经诞生了,经历了4年的时间,很多东西都不能跟上潮流,而这一次的升级,让我看到了通用在这方面的努力。新版本的CUE系统在主界面上没有很大的区别,依然简单易懂,8英寸的屏幕并没有变化,但是反应却更加迅速。

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这里提一个题外话,很多人不理解为什么厂家不在车上安装一个安卓系统的pad,这样的话,用户可以自己下载软件,可玩性更强。但是我问过通用的工程师,他说我们的车载系统是要用十年的,目前市面上的平板电脑、系统都不具备这样的条件,再加上厂家在做一样东西的时候,首先考虑的是安全性的问题,如果用户在开车的时候使用一些不利于行驶安全的软件,那是一件非常危险的事情。

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新版本的CUE系统虽然主界面UI并没有明显变化,但是在用户体验上做出了调整,之前你只有在操作空调、音响的时候才会震动,现在是覆盖了中控所有的区域,真正做到全面震动,操作是否成功更加直观。另外,之前版本震动反馈延后的问题也得到了解决,现在是随按随动。

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如今通用绝大部分搭载安吉星系统的车型都搭配了4G LTE服务,简单来说就是WI-FI热点功能,坐在车上可以享受车载WIFi,当然这个服务也是基于网络运营商的,目前原车赠送3GB流量,之后285元/6GB半年,745元/18GB 一年。不过,该系统下载、升级应用、导航的流量是免费的,但是使用应用,比如用网易云听音乐、WI-FI热点需要给钱。

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上面说到了导航,之前通用的导航我是看10遍都看不懂怎么用,而此次CUE系统升级之后,直接内嵌了高得地图,与手机的高德地图相比,去除了大量无关紧要的功能,保留最核心最好用的导航功能,使用起来还是比较流畅、简单易懂。对了,CUE的输入法还升级为搜狗输入法,这种升级真的是简单粗暴直接。

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外形进化明显

2018款凯迪拉克XTS固然配置升级了,但是外形的进化也不能少,正所谓人靠衣装。2018款XTS外形上进化最明显的当属车头,首先车标换成了全新的凯迪拉克车标,而且中网更大,三条镀铬饰条横穿中网。

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此外,前脸大灯样式也全面进化,LED日行灯的设计绝对是神来之笔,整个大灯从过去呆板的设计进化为带有泪眼设计的前大灯,相当有格调。

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车尾也是经过全新的设计,特别是车尾灯的位置,依然是采用凯迪拉克特有的竖形尾灯,不过这个尾灯下半部分往车尾绕进去,勾勒出优雅的弧线。

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车身的尺寸较2017款有轻微的变化,车身长度缩短了28mm,其他均没改变,车身长宽高分别为5103*1852*1502mm,轴距为2837mm,五米长的车身让其看起来非常大气。

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驾驶乘坐质感依然高级

2018款的XTS动力经过调整,在功率不变的情况下,扭矩下调了一些。调整了动力之后的凯迪拉克XTS我认为更加平顺了,起步提速都相当轻快,虽然说不至于有推背感,但整个加速的感受让人很愉悦。想一下如果后排坐了一个老板,你一脚油门下去,加速度把老板一下按在座椅上,那有多尴尬。

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这是一辆很适合慢慢悠悠开的车,主要分为几个方面体现。

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XTS的驾驶也是舒适倾向,方向盘会比较轻,而且会有旷量,平时开起来不容易出现左摇右摆的情况,而且刹车也是比较线性有力。

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车身搭载了BOSE音响系统,而且配有主动降噪技术,达到了深海静音级别,车内谈话基本上可以轻声细语,即使是自己开车听一场演唱会也是一种享受。

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第三个方面是凯迪拉克XTS的悬挂,这个悬挂我认为是同级别中最舒服的一个,搭载MRC电磁感应悬挂,每秒扫描地面信息1000次以调整悬挂的软硬,做到舒适性与操控性兼顾,可根据汽车的运动状态和路面状况,适时地调节悬架的刚度和阻尼,时刻处于最佳的减振状态,简单来说就是上山劈弯不脚软,过坑不晃动,该硬则硬该软则软。

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总结:

凯迪拉克一直都以性价比和错位竞争著称,30-36万元之间,XTS的车身比BBA任何一款同价位的车型都要更大,5米1的车身长度也是没谁了,看起来非常大气;也比BBA任何一款同价位的车型都要舒适,而且品牌也并不差(当然凯迪拉克在品牌溢价上,确实要比BBA稍微差一点),配置也增加了不少,可以说是非常有性价比,接下来的问题就是,你能不能接受凯迪拉克式的豪华。当然还是有些美中不足的地方,例如电子驻车给了,为什么就不能给一个autohold?启停为什么只有挂到M挡才能取消?座椅有个腰部按摩的功能就好了……锦上添花的东西谁不想拥有更多。

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