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勇敢坚毅无出其右 冰雪试驾2017款奔驰G500

2017-12-12 08:19 网上车市
摘要:勇敢坚毅无出其右 冰雪试驾2017款奔驰G500

前不久我与同事又走了一趟乌兰布统,为了保障工作顺利的完成,我们借了一辆工作车,其实候选还是挺多的,但是在层层筛选之后我们选择了这台,2017款奔驰G500;

正如我们同事所讲,大G给人的感觉就像是帮派分子的座驾,其实无非是它的气场太足了,以至于行走在路上会给人无形的压迫力,所以我给它起了个外号,面子杀手;时间紧迫,我们此行的准备工作也不是很全面,只是对车辆进行了基本检查,也没有更换雪地胎,一切的期盼都寄望于大G自身的性能表现,下面我也会从多个层面讲一讲这台昂贵越野车的驾驶体验。

勇敢坚毅无出其右 冰雪试驾2017款奔驰G500

粗狂/原始在它身上被逐一论证,可能正是这种与众不同赋予了它不一样的气质,所以这也是它能被土豪们疯狂追求的主要原因,从点火的一瞬间,你就会爱上它,不是AMG但是依然有AMG的血统,轰隆隆的浑厚排气声浪在公路上成为回头率的保障,低频的噪音很悦耳,也为其增添了辨识度;

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动力系统,V8双涡轮引擎,可以输出310Kw(421Ps)/610Nm的数据,对于这个接近3吨的大家伙而言,其实也只是够用,但绝对不会容你觉得脚软,动力输出随叫随到,前中段加速能力甚至有些过剩;出色的扭矩表现对于越野驾驶体验有着很大帮助,后面我们会陆续讲到;

7G-TRONIC PLUS变速箱,经过强化在提供更强耐久性的同时,也将日常试驾的平顺性以及燃油性推向了一个更加出色的高度,高速巡航能够将转速维持在一个较低的转速区间,提高燃油表现,市区驾驶的升档平顺性也是无可挑剔,深踩油门降档反应也足够迅速,智能化表现确实实至名归,让人挑不出毛病。

勇敢坚毅无出其右 冰雪试驾2017款奔驰G500
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其实刚刚开着它走了一小段路,我的小臂就有些酸了,说真的G500的转向有些过重了,不同于超跑沉重转向下的指向性,它的重就让人感觉像是没有助力,开着很累,也难免会让人觉得这车是不是坏了?所以,在路上看到开着G级车的女司机,我都会心生赞叹,真的很佩服;

谈底盘指向性我觉得有些矫情,毕竟G级的偏重点应该是跨域山峦,但是既然在市区内体验了,我就也讲一讲,电子液压助力的感觉让沉重/模糊概括了一切,但是却又让你挑不出毛病,可能它是一个偏科的学生却又充满个性招人喜欢,方向盘的初始力道有些模糊,框量有些偏大,但绝对不会是让你感觉无法接受,指向性依然保持了理智;沉重的油门踏板让我有些意外,可以重但没想到这么重,S模式下也重的让你惊叹,三天的接触到了后来我才慢慢习惯,以至于后来开着其它车辆我都觉得它们都身轻如燕;

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晃动的车身并不恼人,其实对于这点也要因人而异,毕竟这么高的重心,想要将操控性与乘坐舒适性相结合也是有点难度,谈到稳定性,G级的表现依然傲视群雄,一般公路或者山路上依然提供矫健的驾控体验,重心的转移也是伶俐至极;当然了高重心的另外一个好处,就是提供大货车般的视野表现,即使跟在一台SUV后面,你也能轻松看到前面的道路,不会出现视觉盲区从而心里没底,这个时候将胳膊搭在门板上,俯视一切,倒也颇有几分惬意的滋味;

底盘舒适性表现,市区道路内的减速带形同虚设,车身轻微晃动碾压而过,对于这样的表现也是意料之内,本以为较硬的座椅会影响舒适性,但实际上却是一切都被过滤掉了,高速上的细碎颠簸以及起伏都能被最大程度的轻量化,从而提供出色的驾乘体验。

点火启动的一瞬间,颤抖的车身会给你强大的震撼感,有一种力大无穷的感觉,轻踩油门踏板,车身同样会给你直接的反馈,这种感觉原始的毫无掩饰;倒是深沉的排气声浪会无形的吸引目光,深夜驶进无人的街区,总会被各路行人打量,可能正是这种无形的压迫感,满足了大部分车主的虚荣感。

噪音其实是我最担心的地方,因为去年驾驶牧马人跑高速给我留下了一定阴影,对于造型相似的G级我同样做好了被吵死的准备,但是,G500的表现与它的价格相辅相成,底盘隔音非常出色,车内几乎听不到任何路面噪音,对于A柱的风噪抑制也是非常出色,相比较之下可以用安静至极来形容,你要非拿一般流线造型的SUV来跟G级比那就没什么可说的了,但就实际表现而言,G级确实给了我一个意外惊喜;

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开着大G去越野,不是有钱人就还是有钱人,当然了不是我自己的车我也没有过分的让它去展现自身实力,踏踏实实的行走在雪原让人倍感安稳;奔驰G 500采用全时四驱系统,可以说是最顶级水准,带有中央分动箱并且配备了开放式差速器,提供扭矩放大挡位,以及三把牙嵌式差速锁,拥有这样的利器在手你还有什么可担心的;

如果将三把差速锁同时开启锁止的状态下,每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出,并且保持车轮转速一致,提供最为强悍的越野能力,对于这三把差速锁,只需按顺序逐一激活,每个按键下方的灯亮起代表启动,上方的灯亮起代表完全激活;当然,我们的行驶路况完全没必要用到这个功能,也没有遇到需要激活功能的脱困情况,如履平地的表现足以面对雪地路况。

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较高的离地间隙让G500拥有傲人的通过能力,一般的道路难以形成复杂的交叉轴或者炮弹坑情况,所以我们也无从体验它的通过性,略有遗憾的同时却也让我有些自傲,毕竟硬实力在那摆着,用与不用也只是一种形式罢了。此外,出色的车身刚性也是不得不说的话题,没有长途跋涉的搓板路或者碎石路况,我们也不会对其进行这样的变态测试,但是无论如何;电子限滑/各种辅助功能在G级身上都被一定的遗忘了,或许是复杂的全路况功能不够靠谱,所以它的更务实的通过自身条件来弥补,这样的实打实的存在谁能不喜欢呢。

我们一行准备匆忙,并未更换雪地轮胎,依然使用原厂的SCORPION Zero系列轮胎,其实这套全路况轮胎确实提供了出色的抓地力表现,实际体验下来也能够充分感觉到它与一般公路胎的区别,积雪路面以及湿滑路面都提供充足的附着力表现,而且公路静音性能也是非常不错。

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行走在公路上,G500能够给人无形的压迫力,平直的车身线条以及粗狂的轮眉设计,成为鲜明的个性特点,对于这样硬朗的设计,你都会慢慢的爱上。前杠两侧都设置了副水箱散热,侧身部分还设计了导流百叶窗,用来带走热量,性能稳定性考虑下了不少功夫,车头还设计了自适应巡航的探头。

高级的设备/先进的技术/实用的控制按钮和精致的手工制作工艺,将奔驰一贯的豪华感诠释了一遍,至少看起来不像是硬派越野车该有的样子,但是它都做到了;COMMAND多媒体系统依然丰富的娱乐/功能性表现,可以说实用性非常到位,物理按键的保留,也一定程度上保留了便利性与稳定性。

总结

几天的相处奔驰G500给我留下的印象很多很值得回忆,有些感觉也是无法形容的,驾驶着它行驶在城市或者野外,都让人流连忘返,它带给人们的刺激感或者虚荣感也是无与伦比的,并不是同事口中的匪帮气质代表了它,而是它的气场/土豪感太强大了。

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