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流年笑掷 未来可期 蔚来ES8前景展望

流年笑掷 未来可期 蔚来ES8前景展望
2017-12-06 18:19:34 买车君-看点

2017/12/6Wednesday曾几何时,当我们与三五好友闲侃未来汽车的模样时,高谈阔论一番后,往往会感叹一句还很遥远,不过对于行将消逝的2017年来说,买车君却看到了未来汽车的一些端倪,比如今天

2017/12/6

Wednesday

曾几何时,当我们与三五好友闲侃未来汽车的模样时,高谈阔论一番后,往往会感叹一句还很遥远,不过对于行将消逝的2017年来说,买车君却看到了未来汽车的一些端倪,比如今天要给大家介绍的主角——蔚来ES8。

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蔚来从何而来?

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如果你简单的把蔚来当成一个全新的汽车品牌,那么你绝对想简单了,蔚来致力于为用户创造一种全新的生活方式,而它也给自己下了定义,叫做“用户品牌”,也就是我们最近常常听到的“互联网造车”理念。

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蔚来汽车创始人李斌

而蔚来汽车的缔造者是由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美金所创建的,包括大名鼎鼎的李斌(易车创始人)、马化腾等数位成功企业家。其中蔚来汽车创始人李斌曾说:“在汽车行业我可能是最懂互联网的,在互联网行业我还可以说我肯定是最懂汽车的。”

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一群有着敏锐眼光、商业才能以及对汽车很懂行的人能创造出怎样的汽车?或许旗下电动超跑EP9刷新了纽北历史圈速记录就是最好的佐证。

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壕气冲天打造NIO House

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11月25日,位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIO House(蔚来中心)开业,选择寸土寸金的长安街上包下3000平米的临街铺面,明眼人都看得出来NIO House对于蔚来品牌来说,意义重大。那么NIO House到底是个啥呢?显然,它不仅仅是为了放几台展车围着一群销售的4S店...

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EP9

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蔚来EVE

当然,车还是要有的,只不过NIO House的一层就像是我们俗称的Gallary,而展示的这几款车就像是工艺品一般静静地陈列在其中,供“游客”品鉴。

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而二楼才是NIO House的精髓所在,这里主要是用户服务区域,包含了多种生活场景,在这里你可以与工作伙伴商讨业务上的问题、和朋友举办各种party、甚至只是为了在繁华的帝都中心找一片安静的读书之地,当然,逛街逛累了的人们选择在Open Kitchen喝上一杯蔚来专属咖啡也是不错的体验。

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传统汽车企业与用户的接触一般只发生在销售喝售后服务环节,而蔚来想要营造的是企业与用户之间更多的互动,创造NIO House就是为了让用户与用户、企业与用户、用户与路人之间有了生活中的分享,从而把这里当成他们的另一个“家”,而如果NIO House最终能成为一个城市的公共文化生活空间,如果这里除了文人墨客、社会名流还能有更多普通老百姓参与其中,那么无论是对蔚来品牌推广还是全新商业模式的打造,都有着更为深远的影响,所以买车君理解无论以后蔚来品牌造出多少车,产品都是维持品牌的辅助,NIO House存在的意义才是蔚来的灵魂所在。

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中国版特斯拉应运而生

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不得不钦佩蔚来团队对自家产品的规划布局,有了EP9创造的优异成绩做铺垫,适时的推出一款国人最青睐的7座SUV车型,这一招很绝,而从目前得到的消息来看,它的售价很有可能在42万元左右,没错,特斯拉MODEL X的一半,而这款中国版特斯拉将会在12月16日(蔚来日)正式公布它的价格并上市销售。

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关于它的长相虽没有特斯拉MODEL X那么的未来,但是也足够能唬住一票人了,X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯都是蔚来家族的设计语言,不过买车君觉得它其实还可以再做的大胆些,毕竟它主打的是“未来”嘛~

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蔚来ES8上市后将由江淮进行代工生产,它是一款采用2+3+2布局的7座SUV车型,车身尺寸分别为5022/1962/1753mm,轴距为3010mm的蔚来ES8是个不折不扣的“大家伙”。

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超前的内饰设计风格要比它的外观惊艳的多,贯穿式空调出风口以及中控台上方圆形显示屏的出现给内饰增添了不少的活力,值得一提的是,蔚来ES8取消了传统副驾驶的手套箱,而是将副驾驶座椅进行升级,支持前后滑动并且配备有电动调节推托和脚托,舒适性的提升不言而喻。

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关于ES8的动力可能是大家最为关心的,蔚来ES8出自XPT智能化电动平台,采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机,最大功率达到326马力,峰值扭矩为420牛·米,官方0-100km/h加速时间为4.4秒,什么水平?比特斯拉MODEL X 75D(6.3秒)、100D(5秒)都强,至于3.1秒破百的P100D,买车君只想说蔚来ES8可能会比它便宜100万元...

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未来很美but现实也很残酷

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关于蔚来的充换电体系、NOMI人工智能伙伴等创新服务模式,我们还要等到12月16日“NIO Day”(蔚来日)ES8上市当天才能知道,不过买车君还是想说一说蔚来的未来。

汽车新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)大家都已经很熟悉,未来的汽车一定会变得更加“听话”,更像驾驶者的一个朋友,更懂得服务于人,但是鉴于国情,未来虽以明朗,但立于实际确实难度不小。首先,汽车不是手机,它永远不能做到像手机一样几乎人手一部,也就是说它不是必需品,其次,与手机相比,汽车的价格对于普通消费者而言都是一笔大花销,很难做到凭心情更替,智能手机况且花费了很长一段时间才做到平民化,何况家家户户用的汽车。

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抛去江淮工厂本身制造水平、蔚来诸多后期配套设施建立、全新营销商业模式认可度等一系列问题不谈,单就说蔚来ES8的定位,买车君便不禁有些担忧,虽然它要比特斯拉亲民不少,但是40万元左右的价格放在今天足可以买个豪华品牌传统燃油车了,而就算是不差钱敢于创新的社会精英,既然不差钱又为什么不一步到位选择特斯拉呢?

所以买车君猜想蔚来ES8上市后的阵痛期是不可避免的,它也会成为小众之选,但只要在品质方面不出现大问题,蔚来的未来才是我们所期待的,而李斌敢于第一个“吃螃蟹”的这种精神是我们应该鼓励支持的。但是不可否认的是,现阶段传统经销商模式已经深入人心,而想要创新单单打造个NIO House,引出“互联网造车”理念是远远不够的,就像是大部分奔驰车主都不知道在三里屯有个奔驰品牌中心Mercedes me,因为他们并不care这些,消费者真正关心的还是这款车或者说这个品牌品质方面的口碑,而一个成功的车企,又怎会需要去找其它品牌工厂帮忙代工?

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