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多挡位的天下,通用9AT要把大众DSG拉下神坛?

2017-09-08 11:50 My车轱辘
摘要:多挡位的天下,通用9AT要把大众DSG拉下神坛?

理论上说,发动机的排量越大、马力和扭矩等各种参数指标越高,这辆车的性能就越好。但是,面对日益严峻的排放法规,各个车企不得不开始压榨发动机的性能,让这副“心脏”的体积、排放量与其产生的功率成反比,从此涡轮时代开始到来。

大众率先推出了TSI+DSG的动力组合,以涡轮增压发动机配合一套双离合变速器。经历了在高尔夫R32和奥迪TT上的技术验证,大众对这台DSG双离合变速箱满怀希望,搭上TSI发动机后,这套动力一举成为当时动力、节油和减排等等指标的行业标杆。

多挡位的天下,通用9AT要把大众DSG拉下神坛?

大众TSI+DSG

而市面上优秀的变速箱,除了大众的DSG双离合变速箱,还有来自ZF的9AT。这是世界上首个拥有9个挡位的变速箱。然而,尽管ZF的9AT推出的时机较早,但实际的用户体验并没有想象中的好,尤其是在与车型匹配的时候,出现了9挡利用率低、换挡逻辑乱等等问题,功能性相比大众的DSG变速箱,差距甚远。

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ZF 9AT变速箱

显然,变速箱遇到了与发动机匹配的瓶颈。难道一套优秀的驱动系统,真的要由车企自主研发出来吗?大众研发DSG变速箱,历经了一段时间的产品周期来验证、匹配,其驱动系统最终成为了业界的标杆。而9AT要做驱动系统的标杆,就必须由车企为其打造完整的产品周期。就目前而言,通用最新研发的9AT变速箱,有望完成这一大“伟业”。

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通用第一代Hydra-Matic变速箱

其实早在1939年,双离合变速箱技术初露头角的时候,通用汽车就已经推出世界上第一款AT变速箱Hydra-Matic,到了1970年,AT变速箱的市场占有比例超过90%。可见,通用的AT变速箱研发历史比双离合变速箱要更久。

当然,没有可靠的研发技术支持,再悠久的产品也会衰落。通用研发的这款9AT变速箱,使用可选择单向离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位,结构更为合理、简单。

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而在用户最为关心的换挡平顺性上,通用的9AT是在6AT的基础上增加了两个超速挡和一个高速挡,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,比起ZF的9AT,低挡位的冲击更小,实现9挡的速度更低。

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和如今与“最先进”的大众7速DSG变速箱相比较,9AT的齿比范围有着明显优势,毕竟7速DSG变速箱的齿比范围只有4.73,相当于5AT的水平。而拥有宽泛齿比的9AT变速箱,由于采用单向离合器的结构,低速状态下变速箱的升挡动作极为轻柔,车上乘员很难察觉到它在什么时候换挡。

驾驶见真章,9AT与7速DSG实战

多挡位的天下,通用9AT要把大众DSG拉下神坛?

以迈腾的TSI+DSG为例,这套驱动系统的成熟度已相当高。7速双离合变速箱的动力传递已经达到接近刚性传递的水平,无论匹配的是1.4T、1.8T还是2.0T涡轮增压发动机,扭矩输出都处于同级数一数二的水平。2.0T的迈腾采用一套7速湿式双离合变速箱,两组离合器片泡在密封的油槽里进行冷却,由于采用油液冷却,低速低挡行驶时散热性较好,但湿式双离合变速箱的零部件会比较多,所以体积和整体的质量要更大,同时带来额外的油耗。

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作为迈腾的竞争对手,采用9AT变速箱的全新一代君威,搭载2.0T(28T)和1.5T(20T)发动机,28T车型与迈腾2.0T车型相比,输出的最大马力261Ps和最大扭矩350kW都有优势,百公里实测加速达到6.49秒,这种加速水平足以叫板轿跑。得益于变速箱优秀的换挡逻辑,这台9AT的最高挡利用率相当高,速度大约在90km/h左右便可进入第九挡。高速巡航下,9AT带来的便是更低的转速和更好的燃油效率,密齿比的设定也让整个加速更加连贯。不得不说,这套9AT在自身结构和换挡逻辑上都要比7速DSG更优秀。

小排量驱动系统表现又如何呢?迈腾的1.4T发动机匹配一台7速干式双离合变速箱,干式双离合变速箱由于冷却方式有所欠缺,在市区道路低挡位行驶的情况下,会有比较明显的顿挫感。即便1.4T发动机的性能弥补了低扭不足的劣势,但内部离合器片的反复摩擦,也减少了整个双离合变速箱的寿命。

多挡位的天下,通用9AT要把大众DSG拉下神坛?

新君威1.5T+9AT的动力组合, 252Nm的最大扭矩在9AT变速箱分配下,主减速比优化到3.47,达到了同级优秀的动力性能,即便上了时速100km以上,转速也能控制在1500rpm左右,同时也能保持更佳的燃油经济性。

回归综合实力,两款B级车谁更有优势?

除了动力系统,一款车能否被消费者喜欢配置也起着很大作用,毕竟开车时得到的享受非常重要。像ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车和并线辅助等主动安全配置在君威配置表里都有,相比同等价位的迈腾,君威在安全配置上略胜一筹。

另外君威上还有3个很实用的科技配置值得特别说明。一个是HUD平视显示系统,可以自行选择3个项目显示,如时速、转速、导航等等,还可以根据坐姿调节显示高低;一个是PD行人预碰撞警示系统,可以快速准确识别到视线范围内的行人,及时提醒驾驶员,如果驾驶员未采取措施,系统可以自行将车辆减速至静止状态,为自己为他人保驾护航。

多挡位的天下,通用9AT要把大众DSG拉下神坛?

第三个是就是LED大灯。君威和迈腾同样配有远近光一体的LED大灯灯组,但全新一代君威在顶配车型上搭载了有8种照明模式的Matrix矩阵式全LED大灯(带主动避让来车功能),相比迈腾的自适应远光灯和自动转向大灯,前者要来得更为惊艳。

总结

迈腾和全新一代君威都是当下相当优秀的产品。在轱辘哥看来,传动方面它们各自代表着不同“门派”,大众迈腾代表“华山派”,犹如华山女侠宁中则以“快”和“险”为特点的剑法,用更快的传动技术达到更高的效率;通用别克的20T+9AT、28T+9AT则代表“武当派”,主张以柔克刚,注重内在的修养,均衡发展。而提及综合竞争力,君威高科技配置更出色无疑会受到年轻人追捧,迈腾各方面表现同样出众,对于商务接待亦是不错的选择。而对于你来说究竟谁更合适,还是看你更看重哪点了。

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热门评论

巴音魔珂 巴音魔珂陕西西安

这明显就是君威打的广告

09-08 15:14

小王子10091212070324 小王子10091212070324广东广州

新君威是目前科技含量和性价比最高的B级车,尤其在驾乘质感方面非常出色。

09-08 13:25

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关键词 大众 迈腾
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