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没想到,这车居然是史上用料最厚道的日系合资SUV

2017-08-22 09:40 有车以后
摘要:没想到,这车居然是史上用料最厚道的日系合资SUV

每个品牌的旗舰车型,肯定都是它们最用心炮制的产品。无论是外观设计、内饰用料、乘坐空间,还是机械规格、动力匹配、底盘调校,都能代表它们的最高技术水平。

没想到,这车居然是史上用料最厚道的日系合资SUV

从定位、价格上看,冠道是本田在国内市场上当之无愧的旗舰SUV。更何况此次测试的价值32.98万元的冠道370TURBO 四驱至尊版,属于冠道车系的顶配车型。既然是“旗舰中的旗舰”,它的底盘做工用料究竟处于什么水平?接下来,砖叔就来为大家全面解读一番。

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冠道采用了一套来自米其林的PRIMACY SUV旅悦轮胎。这套轮胎主要针对城市SUV,侧重于公路驾驶时的舒适性,静音表现也相当不错。前、后轮胎的尺寸均为245/55 R19,市场售价为每条1100元左右。

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制动系统方面,冠道前制动卡钳采用双活塞,搭配的制动盘为通风盘式,制动盘直径为320mm,尺寸较大,可以保证获得不错的制动效果;后制动盘为实心盘,虽然只采用了单活塞,不过直径达到330mm,也能提供充足的制动力。

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冠道的前悬挂为主流的麦弗逊式独立悬挂。该种悬挂的好处是占用横向空间少,利于横置发动机的发动机舱布置。材质方面,下摆臂采用了成本更高、质量更轻的铝质材质,有利于降低簧下质量,提升操控性。

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另外,冠道370TURBO车型都配备ADS全时自适应减震系统,体现在减震器上的电磁阀上。在车内切换运动模式和舒适模式时,电磁阀能根据模式的不同调节减震器软硬,为驾驶者提供不同的驾驶感受。

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冠道的后悬挂则是主流的多连杆独立悬挂,主要由一根纵向控制臂以及三根横向控制臂构成,悬挂后方还为了提高过弯稳定性安置了一跟比较细的防倾杆。材质方面,整个后悬挂基本上用的都是钢制部件,不过下摆臂和轴头均为铝制,有效降低簧下质量。

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副车架方面,虽然前副车架的大部分都被发动机护板所遮蔽,但也能看出是钢制的全框式结构。后副车架则为钢制的H型结构,体积较大,并通过位处四点的螺栓与车身刚性连接。值得一提的是,后副车架与车身之间还设计有加强件,能有效提高车身刚性。

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冠道在底盘防护以及平整性方面下了相当大的功夫。例如,发动机舱底部全部覆盖有厚度为0.5mm的铝合金护板,车身底部也有大面积的底盘整流板覆盖。

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可以看出,底盘两边都覆盖有大面积的棉质护板。就算行驶在烂路上,轮胎卷起来的石子打在护板上的声音也极其轻微,静音效果显著。不过可能是由于本田认为护板的作用已经足够重要,冠道基本上没有底盘防锈的痕迹,只在某些接缝处做了涂抹处理。

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轮拱隔音方面,冠道的前轮拱都采用了塑料板,隔音效果并不如后轮拱所采用的棉质材料。

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冠道采用了一套适时四驱系统,中央差速器为多片离合器式,很符合其城市SUV的定位。在大部分日常驾驶的情况下,所有的动力都会输出到前轮,保证燃油经济性;当经历恶劣路况或者急加速时,四驱系统则会分配一部分动力给后轮。

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冠道前麦弗逊、后多连杆的悬挂布局算是同级车里面比较常见的,不过铝制材料的运用能在一定程度上提升它的操控性。车身底部整流板覆盖面积很大,也能起到不俗的隔音作用,不过底盘防锈方面的表现比较一般。适时四驱系统符合它的定位,不过实际作用如何还得留待四驱测试时进行验证。总体上来说,冠道的底盘用料和做工在本田车系里面是最厚道的一台,还是对得起它“旗舰SUV”的身份。

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热门评论

用户5587532773 用户5587532773江西南昌

小日本垃圾在二三十万买什么车都好。

08-29 08:31

球霸天下 球霸天下广东东莞

这底盘不错。

08-28 12:18

闯哥哥爷 闯哥哥爷青海

确实好车!只有期待以后换车!

08-26 23:43

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关键词 本田 冠道
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