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下雨天豁一台大马力后驱车是种怎样体验?

2017-08-17 15:20 一猫说车
摘要:下雨天豁一台大马力后驱车是种怎样体验?

北京的雨季就是如此,出门的时候念叨着千万别下雨,刚从拥堵不堪的五环开上机场高速,豆大的雨滴就砸在了玻璃上。我的本田超跑自然不受影响,16寸的AD08R配上131ps的动力,即便打滑,也无伤大雅。但今天的活动主角,是他,搭载纵置2.0T涡轮增压发动机,8速变速箱的凯迪拉克ATS-L,关于他的故事,我想用下面这一整段来讲完。

下雨天豁一台大马力后驱车是种怎样体验?

其实自上市以来,凯迪拉克ATS-L就备受“争议”,一方面是他和宝马3系之间的运动王者之争如火如荼,自从25T车型停产后,标配2.0T高功率发动机的ATS-L逐渐在动力这个硬指标上超越宝马3系的高低功率之分,虽然0-100km/h依然维持在6.2s,但着实为那些追求数据的少年们省了不少钱。而且和直接竞品宝马328相比,ATS-L在高配上显得更有诚意,除了舒适性配置以外,电磁悬挂,Brembo制动卡钳,可变转向比等都一应俱全。

那么这里,就要说到“争议”的第二个方面——变速箱,和宝马3系采购ZF的8AT变速箱不同,通用更倾向于采用自己研发的形式让这项核心技术不受制于人,于是第一代产品的6AT变速箱和后来的8AT变速箱都被消费者从不同角度质疑。诚然,和相对更加专攻于变速箱的ZF采埃孚相比,通用在自动变速箱这一核心技术领域确实还有提高的空间,但从顿挫强烈的6AT,到现在的8AT,最直观的表现就是ATS-L的油耗和换挡平顺性有了很大提升...虽然宝马3系车主依然可以用“变速箱梗”抨击ATS-L的“傻快”,但whatever,ATS-L车主似乎并不在意...

故事就是这么个故事,一向以“傻快”闻名的凯迪拉克,其家族最高性能的车型通常以尾缀“-V”来表示,比如知名的CTS-V,ATS-V等等,虽然现款的这两台车均没有进入中国市场,这并不妨碍凯迪拉克在对其运动车型的宣传中采用“V-day”的体验方式。那么问题来了,在这场大雨天中,纵置后驱,大马力的凯迪拉克车型到底会有怎样的表现呢?

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在这样的底面,给地板油起步打滑的概念几乎是100%,不过显然ATS-L的后胎足够宽大,255/35 R18的普利司通搏天族轮胎在这样的地面也有足够的抓地力,轮胎轻微挠胎就迅速抓住地面,不过400N·m的最大扭矩在2900rpm才能完全发挥出来,这一定程度的影响了ATS-L在短直线的速度,这条长约60m的直线刹车点前速度差不多在80km/h左右。

下雨天豁一台大马力后驱车是种怎样体验?

刹车点和入弯点的间距很短,一脚重刹下来Brembo对向四活塞卡钳的制动效果让人信心十足,重刹下略微的打方向,让车尾在雨地轻微的摆动,也使得入弯时的动作更加流畅。不过主动电磁悬架的支撑性猫哥觉得有些过于“坚挺”,全然感觉不到车身略微的侧倾,有那么一瞬间猫哥还以为车尾已经完成入弯动作。但代表道线的桩桶就横在眼前,好在ATS-L在运动模式下的转向十分灵敏,略微修正方向,车身才向该去的地方稳定下来。

下雨天豁一台大马力后驱车是种怎样体验?

雨天的道路湿滑在连续弯道对车辆的影响更大,如果不关闭或限制ESP系统的介入,ATS-L这套车身稳定系统会在稍有侧滑的情况下限制动力,锁死滑动轮,这在日常驾驶中自然是个很好的帮助,但在争分夺秒的赛道显然有些冗余,所以按下ESP off按键,车辆的电子系统会在一定程度内允许车身发生滑动,而ATS-L紧凑的车身,更是让这种滑动的感觉更加清晰从而便于及时调整,也不需要担心侧滑后扫到桩桶了。

下雨天豁一台大马力后驱车是种怎样体验?

体验环节中弯内的间距较小,并没有太多升降档的机会,但可以看出在1-2档的切换上,ATS-L新换装的8AT变速箱还算得上迅速,几乎没有什么拖档或者顿挫的情况发生。这一点可以看出这部8AT确实和之前的6AT在水准上有了不小的提升。

其实凯迪拉克ATS-L在家用这个属性上并不是尽善尽美的,毕竟较短的车身和低矮的外观必然会带来空间上的欠缺,但很显然的是,这台车的运动基因无可挑剔,不论是主动或者被动的动力配置,都在现阶段的豪华品牌中数一数二,虽然没有宝马3系那样的为人熟知,但他的优势同样明显——能为消费者剩下一大笔改装动力的银子,难道这还不是囊中羞涩的年轻人们选择他的理由么?

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关键词 凯迪拉克 ATS-L
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