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大家都争着上涡轮,为啥凯美瑞还继续用自吸发动机?

2017-08-10 07:40 车域无疆
摘要:大家都争着上涡轮,为啥凯美瑞还继续用自吸发动机?

作为丰田最重要的产品之一,凯美瑞向来深受厂商和消费者的重视。这次的新一代凯美瑞同样如此,其搭载了许多代表丰田未来发展方向的技术,比如TNGA模块化平台、8AT变速箱等。然而,这些都不是重点,疆哥最在意的,是那台被称为“Dynamic Force Engine”的2.5L自然吸气发动机。

大家都争着上涡轮,为啥凯美瑞还继续用自吸发动机?

这台发动机在热效率、动力水平等指标上全面进步,实力几乎达到了当前汽油单动车的最高水准,以至于美国媒体《AutoGuide》发文称:别指望丰田在短期推出涡轮增压发动机了。那么这款号称丰田最佳的发动机,到底牛在哪里?今天疆哥就和大家一起探讨探讨。

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先看疗效

再严谨的语言都会有主观性,所以我们先从数据上看看这台2.5L发动机的过人之处。Dynamic Force Engine分为两个略有不同的版本,纯汽油版热效率高达40%,用于混动系统的版本热效率41%。此前热效率最高的量产机型为第四代普锐斯上所用的1.8L发动机,热效率40%,这次Dynamic Force Engine又破了自家的纪录。经推测,新款混动凯美瑞百公里油耗将在4L以下。

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Dynamic Force Engine的能耐不仅在于效率高,更重要的是克服了高效率发动机出力小的弱点:新2.5L发动机可在6600转时输出151kw(203ps);在4800转时可输出250牛·米;混动用2.5L发动机输出176马力和220 N*m。对比现款丰田2.5L发动机,马力提升了19匹,扭矩提升了15N*m,达到低功率2.0T的水准,完全能满足日常驾驶。

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为何是丰田呢?

既然这套Dynamic Force Engine如此优秀,那为何其来自于中庸的丰田,不是技术本田或者“黄金动力”大众呢?其原因在于丰田对家用车动力有着不同的见解。在涡轮热潮刚兴起的时候,丰田就曾表示不会在家用车领域使用涡轮动力,他们的工作重点在于提升自吸发动机的效率。

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当然,他们没说明白的心里话其实是:涡轮发展那么多年,本质上没有什么技术进步,无非就是换用低惯量叶片、改善风道这些低门槛的活。我还不如先把发动机弄好,以后有机会随时加上个涡轮也不会吃亏。后来,丰田也确实这样做了:从宝马那换来了双涡管涡轮增压技术后,再整合自家的VVT-iW+阿特金森循环,D-4S复合喷射技术,捣鼓出丰田现役8AR-FTS 2.0T发动机,与对手研究多年的家用涡轮增压发动机比毫不逊色。

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回到正题,Dynamic Force Engine正是基于丰田先前的各种自吸科技而来的。除了双喷射、双循环等老技术,丰田还通过以下四个方面的工作来提高发动机的效率:减少摩擦,优化排气,加强冷却和改善进气。可以说,这次的新一代2.5L发动机并没有突破性技术出现,只通过对老技术优化就达到了如此成绩,顺便还证明了涡轮没必要存在。

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对手们怎么办?

有望在热效率上干倒丰田的企业少之又少,但是最终效果能与丰田媲美的产品还是很多的。老对手大众在新一代EA211发动机中也对各个细节做起了优化,同时创造性地在四缸机中引入奥迪的AVS系统来实现闭缸,且不谈对舒适性的影响,起码在油耗上有的极大的提升。许多厂商引入三缸机也是同样的道理。另外,马自达也另辟蹊径,计划在第二代SkyActiv-G发动机中引入均质充量压燃技术(HCCI),能效有望比现款引擎提高30%,直指丰田。不管是少缸还是压燃,这类动力已经与当前主流的发动机相去甚远,在达到高效的同时能否保证舒适性和可靠性,都还需要时间去证明。

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自然吸气的未来

在未来,涡轮增压发动机会被驱逐殆尽吗?疆哥的答案是,会的。但那时候自吸发动机也没什么生命力了,因为未来必定是电动化的。所谓40%的效率,在动辄效率高达95%左右的马达面前都是浮云;就算电来自燃煤,集中发电的热效率也远高于移动内燃机。所以丰田其实很清楚,自家的混动再牛,也是纯电动时代到来前的过渡产品,最多也不过牛气10年左右,届时拼的还是动力以外的实力。我们的自主品牌在这点上深谋远虑,发展内燃机的同时,都不忘在新能源上布局,就是为了抓住机会弯道超车。

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回到消费者的角度上,该如何选车呢?丰田这套Dynamic Force Engine固然好,但是,车子并不只是行动载体,同时还是车主彰显自身品味的工具。所以,许多消费者可能会因为价值观、审美等因素放弃更高的燃效,这也无可非议。对于那些不看情怀看疗效的实用消费者,搭载Dynamic Force Engine的新一代凯美瑞会相符你口味。

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08-12 08:10

jwj6688 jwj6688内蒙古呼和浩特

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一辆车开十年也够了,新凯美瑞完全可以胜任电动时代来临前的出行任务

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关键词 丰田 凯美瑞
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