节前买车划算还是节后买车 看完这篇不纠结

　　有钱没钱回家过年，作为最在乎人情世故的民族，体体面面的回家显得尤为重要，至少能在邻里乡亲面前扬眉吐气才行。所以最能体现这一年没白干，相比在离春节还不到两周的时间找个拿得出手的女朋友，还是买一台称心如意且十分有面儿的爱车更靠谱。

　　过去的2018年虽然新车销量首次出现2.8%负增长，不过达到2808万辆的新车销售成绩表明，我们依然是最大的汽车市场。多年的发展和习俗的促成，凡事都是有规律的，汽车市场也形成了几个购车旺季，最火热的一个是金九银十，一个就是岁末年初。

　　不过相比金九银十带着冲击销量的重要任务不同，岁末年初的汽车市场就显得套路多多，辛苦一年犒劳自己，大多选在年前进行购车计划，自然商家想多赚钱，买家想少花钱。搞懂以下几点，你就能以最合适的价格买到自己的爱车了。

　　看看这2018各家销量和年初预定的目标，真是几家欢喜几家愁。已经完成销量任务的车企在终端没了什么压力，可以美美的的过年了，优惠自然会缩水；没有完成销量任务的同样不会加大促销，越亏越多的生意谁也不会做。所以有需求购买这几家热销车型的消费者，节前买车显然不是好主意。

　　什么车适合节前买

　　虽然从理性的角度，还是不推荐节前购车，不过年俗是个不可抵挡的因素。我们来看看有没有适合节前购买的车型。

　　全新一代奥迪A6L是近期一款重磅新车，关注度不低，不过为保证销量数据的平稳过渡，赶在岁末年初上市的全新一代A6L，终端铺量和产能爬坡都需要时间，支撑销量的依然是老款A6L，月销量一直保持在1万5千台左右。目前老款A6L以典藏版和30周年纪念版在售，其综合表现依然不算落伍，考虑老款的可以趁节前看看。

以A6L 2018款 35 TFSI 典藏版为例，优惠普遍在7.7折

　　以2018款 35 TFSI 典藏版为例，优惠普遍在7.7折，优惠幅度超过9万，简直不要太值啊，指导售价与新款相同，都是41.78万元，但动力是2.0T高功版，并且7.7折的优惠幅度基本是奥迪的极限了。按照奥迪的惯例，典藏版只会过渡一段时间，待全新一代A6L销量趋于稳定后，典藏版就会慢慢退市，所以该出手时就出手。

以天籁2016款 改款 2.0L XL舒适版为例，近期优惠显著增加

　　还有一款号称移动大沙发的东风日产天籁，全新一代天籁有意向年轻群体靠拢，无论是更具动感的设计还是VC-TURBO可变压缩的2.0T发动机，都与老款分道扬镳，所以对于喜欢舒适安逸的老款天籁的消费者还大有人在，目前购买老款是个好时机，近期老款天籁的优惠幅度在3.3万元，而且是现金优惠，较上个月的3.5万元有小幅度的回落，但也已经性价比出众了。

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　　另外像奥迪A8L、宝马X5这样的豪车类型，本身体量不算大，销量波动也在可控范围内，优惠幅度对于准购车者来说影响并不大，更多是从价值层面考虑。

还有一类就是平行进口车型比较适合节前买，经销商体量相对较小，年前要回笼资金；甚至埃尔法这样的硬通货，原价提车都难，更别说优惠了。自然本着早买早享受，喜欢什么时候提就什么时候提。

　　节前推荐考虑关注的还有新能源车型，首先为了扶持新能源汽车产业以及鼓励消费者选择新能源车型，国家对于新能源汽车的补贴优惠是很大的。如今新能源汽车在我国取得了里程碑式的进展，所以新能源补贴金额已经连年退坡，虽然还没有具体公布细则，不过鉴于新能源产业愈加成熟，2019年补贴将进一步减少。

　　推荐优先考虑依赖补贴较重的新能源入门车型，指导售价和最终售价差别较大，对于满足基本出行的消费者来说，节前购买比较好。

　　什么车适合节后买

　　不过现实是对于消费中高端车型的潜在车主来说，并没有那么强烈的节前购车需求；恰恰相反，购买主流经济家用车的消费者大多会选择节前购车。

　　轩逸、朗逸这样十分走量的车型再次夺得年度销量冠亚军，其中轩逸以56339辆的成绩成为2018年2月份的销量第一，而朗逸在2018年实现了503825辆的销量。轩逸综合优惠已经在3万以内，朗逸销量可观是由于新款老款一块卖，新款优惠有所收窄，老款力度依然很大，临近年末优惠也在2万以上，不过不及最高时的2.5万。

　　其实像这样的走量车型更适合节后买。厂家为了保证这些走量车型的销量数据，节前已经完成目标，经销商压力也得到了缓解，优惠幅度会有所收窄；节后继续保持不错的月销量数字，供应量和终端优惠也会适当加大，此时购车最划算。

　　知己知彼 新车利润有多大？

　　要想拿到合适的价格，首先要明白一台新车究竟值多少钱。

以主流的10-15万元级紧凑家用车为例，由于销量巨大，车辆的技术含量不会太高，使用的都是成熟的动力总成和制造工艺，车型硬件成本大约在6万元左右，当然买高配车型还要为配置溢价买单。

　　有数据显示单车利润最高的奔驰，平均单车利润也只有3万5左右，而国产品牌最高的吉利，大约只有8500元左右。其他部分的差价，流通渠道、营销层面都要花钱，剩下的部分利润则被经销商分走，新车卖到你手上还有可观的增值税部分（一般是车价的17%），在不损害其他利益的前提下，你所能议价的部分也就剩经销商利润了。

　　销售套路几宗罪

　　说完了厂家整车成本，接下来是真刀实枪的与经销商环节打交道，来看看到店购车你将面临的层层套路。

　　在整车销售中，除了厂家下达的保销量任务，经销商也有自己的小算盘，显然不会仅仅按照厂家的销量任务和返点来进行售卖，会通过各种搭售来最大化自己的利益，比如巨额的综合优惠就存在很多猫腻：店内上保险、店内贷款、店内置换、加装饰等手段都是惯用伎俩，层层加码都是利润来源。

　　店内保险：如果想获得更高的售价优惠，会被强制做店内保险，从消费者角度看，也算是得到了一部分实惠，而实际上销售可以获得保险返利，成交一单的返利大概有2000多人民币，甚至能到3000左右。

　　店内贷款：分期付款被很多商家看作是抢占市场份额的有效手段，也是获得手续费和银行返利的手段之一。

　　店内置换：看上去简直是一站式服务，有人帮你处理旧车，还能得到新车的更多优惠，实际上你的旧车会低于市场价被接收，经销商不仅可以获得厂家的返点，二手车再出售也有客观的利润，这些都不比卖一台新车赚的少。

　　被称之为精品的装饰们，大概包括导航、脚垫、贴膜、踏板等等，实际上3、500马云家就能搞定，如果你不要这些，就会被减掉千元以上的优惠。

　　如果以上全数在店内完成，这些周边产生的利润远超卖一台车所赚的利润。所以整体上看，大部分经销商都是节前较贵，节后会便宜，一是清完了库存，完成了销量任务准备过年；二是，忙活了一年的销售们都休假了，销售跟进促成销量的动力不足；三是节前即便看上去优惠可观，实际上可能涉及很多附加条件，强制店内保险，送一堆没用的装饰等手段抵现金优惠。

　　总结：节前购车有很多是心理上的刚需，对于土豪小伙伴们，早买早买早享受，能提前拿车都是优越感的体现；而对于购买经济型家用车的工薪族们，还是劝大家要么早做打算，要么节后再说，踏实过日子，不做冤大头。