在性能评价中，楼兰凭借2.5L机械增压发动机与电动机共同发力，百公里加速取得了8.91秒的好成绩，对于一款自重2吨的中型SUV来说已实属难得。汉兰达2.0T的动力表现也可圈可点，百公里加速10秒内的成绩也相当不错。从日常驾驶中也能感觉到，汉兰达的动力响应及时，涡轮介入不明显，动力输出平顺且后劲十足，满足城市代步绰绰有余。

　　汉兰达2.0T+6AT的动力组合让加速时间稳定控制在10s内，这样的表现还算不错，其出色的动力平顺性，容易让人联想起大排量的美式SUV。丰田对这款车的定位还是拿捏的相当精准，整车在加速初段不急不慌，中后段也较为浑厚有力，这样的提速表现足够一般家用。

　　全新楼兰这套混动系统动力还是很强劲的，9秒内的加速成绩虽然不是同级最高，但也算不差，日常驾驶绰绰有余。全新楼兰的加速感其实并不强，这与CVT变速箱和较沉的车身也有关系，不过2.5L机械增压发动机在中后段依然能输出足够的扭矩，动力储备充足。另外，测试的这台楼兰还配备了四驱系统，有效的抑制了车轮的打滑，全力加速时为车辆提供了最大化的抓地力。

　　汉兰达的悬挂整体调校偏软，对于路面一般的细小震动过滤得比较干净，对于稍大一点的坑或者减速带表现得也游刃有余。前麦弗逊后双叉臂的独立悬挂形式还是偏向于舒适性，高速过弯侧倾稍大，绕桩表现一般，极限速度大概维持在55km/h左右，不太适宜过激的驾驶风格。

　　楼兰的悬挂调校同样偏向舒适，过滤路面细小过滤的能力较强，但对于稍大一点的坑或者减速带给人感觉有些散。虽然悬架偏软，但在绕桩时这套悬架系统却显得很有节奏，这与其配备的脉冲式阻尼回弹弹簧有着很大关系，以50km/h左右的速度绕桩时，虽然悬架压缩很明显，但仍然能紧跟重心转移的节奏，可以很流畅的完成18米绕桩。

　　在通过性上，本次测试的汉兰达为四驱车型，由于全新汉兰达电子辅助制动系统与手动锁止中差功能实际效果偏弱，无法通过交叉轴路段，越野性能方面有些打折扣，不过由于本身车型的设定并非偏重越野路况，203mm的底盘高度足以应付城郊的烂路，得到过半的分数也基本合格。

　　全新楼兰的最小离地间隙达到了181mm，但由于它的接近角过小，下方的软性护板会蹭到路肩。本次测试的车型配备了适时四驱系统，对于通过性有一定的帮助。但不论是汉兰达还是楼兰，都算是城市SUV，拿来越野并不适合，满足普通的乡村土路还是没问题的。

　　在油耗方面，汉兰达凭借2.0L涡轮增压发动机的高效动力，获得了百公里10.36L的成绩，与别克昂科威2.0T车型的10.02L相差不多。对于体型更大的汉兰达来说，其油耗表现令人满意。反观楼兰，2.5L发动机的排量相对较大，但是加入了混动系统，从实际驾驶体验来看，12.0L的百公里油耗只能说比较一般，并没能充分发挥混动车型的油耗优势。

　　操控性能总结：虽然楼兰的百公里油耗更多，但是相比汉兰达，在动力表现上更强一些。对于喜欢更强动力的消费者来说，楼兰更出色一些。从实际驾驶体验出发，两车都以舒适性为主，尤其是汉兰达，驾驶感觉就像是开大船，在并线时车身的晃动较明显，所以需要更平稳地驾驶。兰楼的驾驶感相比汉兰达略微强一点儿，不过作为SUV车型，我们不建议激烈驾驶。