“纪念反法西斯胜利70周年”活动庆典的势头完全占据了9月的前奏，让全国开学这一“惨剧”刚刚上映就匆忙“下线”，在我们置各族孩童于“水深火热”而不顾，依然把酒言欢之时，有一种强烈的责任感降临到我的心头——必须得写点儿什么，来庆祝熊孩子开学（熊孩子，以为我会同情你吗，并没有！）！
遗憾的是我并不具备谱写赞歌的技能，所以借“国家大阅兵”之势，咱们也来个自主品牌汽车的大检阅。它们代表着中国民用车的最高水准，同样也是人民的自豪。
自主汽车大阅兵之轿车篇
长安逸动
长安厂商领导不止一次向我透露：长安的崛起实为知耻而后勇，早在十多年前，长安希望合资方铃木汽车能够引进更多新车型、丰富产品线，但对方傲慢自大的态度却令长安连连碰壁，蒙羞之后，长安上下决心埋头自造、苦心经营，多年后，才有了厚积薄发的逸动、CS系列等车型。
长安逸动不论从外观造型上还是实际的操控感受上，都带给人耳目一新的感觉，区别于以往自主品牌车型带给我们的不良感官。长安自主研发的Blue Core 1.6L直列4缸自然吸气发动机在燃油经济性和排放方面值得称道，动力谈不上卓越，但日常上下班以及出行代步已然足够用了。
荣威360
上汽可是自主品牌中的“富裕人家”，一众畅销合资车型的销售利润源源不断地滚进来，才让上汽有了更多研发资本，事实上，上汽在自主技术上的研发投入的确比较下本，而荣威、MG两个品牌自诞生之日也一直是专打合资品牌软肋，车型日趋成熟。
荣威360是上汽全新打造的一款A级车，主要针对家庭市场，定位稍低于550。整车设计风格比较迎合国人审美，底盘调教柔软舒适，空间充裕，与现款科鲁兹相同的1.4T+双离合动力系统，在调教上稍有不同，整体表现称职。
比亚迪秦
比亚迪无疑是自主品牌中“新能源先驱”，凭借自己丰富的电池经验，已经开发出了一大批混动车型，除了已经上市的“秦”和“唐”，还有“元”、“宋”、“商”等车型也在紧急路试中，不久我们就可以在市场上见到。
秦在产品力方面与速锐相似，但是超低的油耗和丰富的配置是速锐无法比拟的，而且在新能源大趋势的当下，各大城市纷纷推出补贴政策，进一步增加了秦的筹码。目前，秦的销量每月稳定在3000-4000台，当之无愧地成为自主品牌混动车型第一位！
广汽传祺GA6
传祺是个比较有“韧性”的品牌，从最初的饱受争议走到现在，承受了更多其他自主品牌没感受过的压力，然而，坚忍不拔的结果终究还是迅速浮现，大家也不得不给其造车能力点个赞。即便是所有自主品牌内，传祺的产品力也绝对是名利前茅。
如果一款车优点明显，缺点也很明显，对于消费者来说往往难以取舍——GA6拥有自主品牌中绝对拿得出手的颜值，有足够的后排空间够你折腾，也有同级别几乎难逢敌手的双叉臂前悬；同时，它没有全景天窗和其他让人眼花缭乱的配置。但我觉得，这正标志着一家车企开始专心造车——不再简单粗暴地堆砌功能，转而从底盘、驾驶、实用性等方面一步一个脚印地走，这或许是另一种有底气的体现。
