编者按

    随着12月26日海马集团郑州基地15万辆轿车项目的竣工,长年偏安海南的海马汽车正在大踏步迈向全国汽车市场,加上位于河南中牟的第一工厂,海马汽车郑州基地的整体生产能力将达20万辆。

    作为一家合资转自主的汽车企业来说,海马汽车这几年有着转型之痛,但2010年这家汽车企业将集中发力,推出一系列新车型,包括海马郑州基地的海马王子、海马海口基地的suv车型S3,以及赶在今年年末上市的A0级轿车丘比特和全能家轿新一代普力马,另外明年海马电动汽车发展也将迈出实质性一步。

    海马集团副总裁、海马郑州总经理孙忠春在接受新浪汽车专访时,曾用“脱胎换骨”来形容2010年的海马汽车,那么2010年的海马汽车将会有着怎样的变化呢?对于海马汽车今后发展具有举足轻重作用的海马郑州基地未来又将怎样定位呢?孙忠春畅谈的海马郑州基地经营理念“先做精、后做强、再做稳、不争大”又将如何践行呢?新浪汽车本期《高端访问》栏目走近海马集团副总裁、海马郑州总经理孙忠春。

       [全文][评论]                                                                                   [本期主持:新闻部 王禁]

海马郑州基地前世今生

海马3年前“两微”开始布局中原

在过去三年中,海马收购位于河南中牟县的郑州轻汽,并完成6万辆微车生产技术改造;建成上海研发中心并推出第一代微客和微轿;建设开封海马配套工业园,11家零部件厂竣工投产;在郑州建设15万辆轿车项目等。其中,郑州、中牟、开封三个项目沿郑开大道一线摆开,最大物流半径不超过40公里。 [全文]

海马郑州基地‘三个三’发展目标

我们郑州基地中期规划是到2015年实现‘三个三’发展目标:30万辆整车/年,30万台发动机/年和30家零部件厂,规划总投资80亿元,“郑州基地目前的产能已达到20万辆,包括中牟(原郑州轻型汽车制造厂)的第一工厂的5万辆产能和15万辆轿车项目的第二工厂”。[全文]

15万辆轿车项目竣工 解困海马郑州基地产销不平衡

郑州基地开发的“轿面”-福仕达供不应求

目前,海马郑州基地生产微型客车福仕达2.8万辆,自从2009年5月份向经销商铺货以来已经累计销售2万辆,现在的情况是供不应求,苦恼的是产销的极度不平衡,目前经销商打到帐上的款已经有1.5亿。[全文]

海马郑州立足“两微”产品 拥有120家一级经销商

郑州基地生产的微车,尺寸集中在车厂2.8米左右,发动机排量1.0左右,是市场最主流的产品,目前已经投产的车型有微客福仕达和海马王子,今后我们还有加长、加宽的微客和微卡系列产品,海马王子在没有投放市场的情况下,我们就开始针对市场做一些小的改款,另外也正在积极研发海马王子第二代产品。[全文]

2010年微车市场容量将达300万辆 郑州基地明年销量目标保九争十

严把质量关 零部件淘汰率高达30%

我们生产的微车用的零部件都是经过的筛选的,有些零部件在别的微车品牌上能用,但到我们这就筛下来了,目前我们筛选零部件的比例高达30%,没有人像我们这么干过。 [全文]

海马“蓝色引擎”战略 发展电动汽车分三步走

国家在电动车政策上比较明确的,它的行业准入比较严格的,在电机、电控、电源上都有严格的要求,海马集团在这三个方面做了很多基础研究工作,接下来,我们第一步解决好行业准入问题,海马电动车明年4、5月份首先解决资质问题;第二步解决示范运行问题,与郑州市政府、河南省政府商量,看能否在当地示范运行海马电动汽车;第三步做好电动汽车产业化准备工作。[全文]

河南省汽车振兴规划为海马护航

海马股份现金流充裕 郑州基地不差钱

虽然业绩不甚理想,但海马股份目前并不存在现金流紧张的问题,目前海马股份手持31.29 亿元的现金。孙忠春也向笔者表示,由于早年的积累,海马股份目前的现金流很充裕,投入到郑州基地的全部资金都来自海马股份,公司未从银行贷一分钱款,现在帐面投资已经到了40亿,“我们郑州基地的经营班子目前根本不用为钱发愁”。[全文]

海马的另类自主模式:先中级车后小车

与中国其他大部分自主汽车品牌普遍采取的先数量后质量,先小车后大车、先规模效应后品牌效应的做法相比,海马汽车显得特立独行,早期靠合资生产中级车起家,如今依靠以往坚实的合资经验和技术开始打造自主小车。[全文]

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