“优雅迷人而又动感激情”，这样的形容属于且仅属于捷豹汽车。75年来，拥有纯正高贵英伦血统的捷豹，矢志不渝地不断追求完美品质、尖端工艺和品牌传承。当一辆捷豹全新XJ带着犀利而神秘的气息，优雅华贵地呈现在我们面前时，也许我们很难一眼从它的身上寻觅到30多年前第一代XJ的影子。然而，细细斟酌，会发现捷豹设计理念的传承已经融入了品牌的血脉。75年时光荏苒，但那些闪光的日子，那些经典的设计和一个个充满起伏的传奇故事却值得我们再次回味。
梦想之初的激情碰撞
1922年，英格兰北部布莱克浦(Blackpool)海边小镇上，生活着一位年轻的汽车发烧友——威廉o里昂斯(William Lyons)。这一年，在他21岁生日那天，里昂斯遇到了另一个威廉——30岁的机械师威廉o威斯利(William Walmsley)，两个一见如故的年轻人，决定一同开创一番事业。
1922年的9月4日，威廉o里昂斯和威廉o威斯利在布莱克浦注册成立了燕子跨斗车公司(Swallow Sidecars)，并把高端当作自己的奋斗方向——制造当时最新奇最奢华的产品。
创业之初，威廉o里昂斯独具品味的审美眼光，让他发现了跨斗车这种在当时常人看来平凡无奇的消费品也能拥有别致的外观和巨大的商业潜力。威廉o里昂斯对细节的追求，如采用磨光的撒热气罩、女伴专座的时尚设计等，极大提升了燕子跨斗车公司的品牌地位，使其跃居业内的高端行列。
1931年，在公司搬迁到英国工业重镇考文垂2年之后，威廉o里昂斯推出了基于标准汽车公司(Standard Motor Company)底盘的两款双门跑车，这就是“SS1”和“SS2”。它们是捷豹汽车的前身。威廉o里昂斯分析了当时消费者的审美品味，巧妙地将发动机布置得更靠后，再通过调整避震系统，最终成功打造出低长而美丽车身，使车体更具运动风格，看上去与当时价格上千英镑的豪车不相上下。第一辆带着“Jaguar”名字的新车横空出世。
这辆被称作SS Jaguar的车，就是大名鼎鼎的捷豹鼻祖SS100。它是捷豹的全球首款汽车，在细节之处彰显着奢华本色：全新配备的头灯横梁处烙印着“100”徽标，“SS Jaguar”在改良式散热器表面熠熠生辉。经典低长车身，迷人的侧身线条，尊贵的引擎盖设计和炯炯有神的车灯，打造出锋芒毕露的外观造型，完美展现了辉煌的英伦风范。就如“捷豹”这一品牌所诠释的那样，既彰显了如猫科动物一般的优雅风度(配置 图库 口碑 论坛)，又将豹子的超凡动力和敏捷身手集于一身。即便如今，它也是一部足以使人竞相回眸而心跳加速的车型。
辉煌岁月的完美蜕变
减去羽翼，化身为豹。二战之后，这家英国豪华汽车制造商完成了伟大的蜕变。捷豹汽车从此又被赋予了运动汽车的美誉。多款以XK发动机为心脏的跑车在各自的时代雄踞赛道。同时，优雅华丽的设计元素却从未出席。
XK120便是捷豹首款搭载全新XK发动机的车型，它是捷豹的首款运动型跑车，后来成为了全球最伟大的跑车之一。最早出现的XK120敞篷跑车凭借出色的车身形象颠覆了1948年的伦敦车展。它有着捷豹素有的风度，优雅而精致，且舒适度也无与伦比。XK120除了敞篷车型(OTS or Open Two Seater)以外，还推出了固定车顶双门跑车(FHC or Fixed Head Coupe(配置 图库 口碑 论坛), 1951)和单排活动帆布敞篷跑车(DHC or Drop Head Coupe, 1953)两种车型。XK120跑车有着轻质量的帆布顶和可拆卸的侧窗玻璃，可让车后风景(配置 图库 口碑 论坛)一览无遗；赛车式简洁车门(barchetta-style doors)的外面没有把手，只能绕过侧窗从里面开启车门。 FHC和DHC两款车型的仪表板采用木质结构，而OTS则采用皮革材质。所有款型的XK120都为后轮设计了挡泥板，使得侧身线条更加精致连贯。
在XK120基础上研发的XK120C，则是为比赛设计的纯粹赛车。它有一个更响亮的名字，C-TYPE。这款车的设计由鲍勃o奈特(Bob Knight)和著名空气动力学家马尔科姆o塞耶(Malcolm Sayer)共同完成。采用了管状底盘和铝制车身，比标准的XK120敞篷跑车轻了450千克。化繁为简的车身充分考虑了空气动力学的需求，也使整车显得更加动感、流畅和有力。
1954年，C-TYPE升级为D-TYPE，于是，又一个赛车的经典之作诞生了。它采用空气动力学原理改进了外形的设计，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。尤其是显得与众不同的长车身被人亲切地称为“长鼻子”。这是一种全新的突破设计，鲍勃o奈特把承载了发动机、方向盘和前悬挂的前端框架结构部分附加在镁合金材质的车身上，不仅轻盈，而且坚固。正是“长鼻子”的诞生帮助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛中获得了三连冠的伟业。
追风年代的意气风发
时光流转至捷豹意气风发的60年代和70年代早期。这一时期，捷豹在跑车和豪华轿车方面各有两个杰出代表，那就是XK-E和XJ6。
尽管XK150是一辆非常不错的跑车，但到了1961年，它已经不能保持一贯的领先地位了，捷豹需要更新的产品来巩固其市场销量和品牌声誉。1961年3月在瑞士日内瓦发布的E-Type(及XK-E)，正充当了这样的角色，与1948年的XK120一样，它是一款令人心仪的优美跑车。
E-Type先后出产了三个不同系列，每个系列都能够通过明显的外表特征识别出来。1系的车前灯被玻璃覆盖，车灯线条更显圆润； 车前部有一张扁平小嘴；信号灯和尾灯在缓冲器上方；车尾排气管的出口在车牌下方。2系采用开放式前灯，环绕车后的缓冲器，前脸的嘴巴开口略大。3系则将有侵略性的、装有板条的前架置于之前车型的嘴部，车轮裙拱和一个车尾的徽章印有V12引擎的标识。 E-Type的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。它在当时大出风头并被作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。
与跑车的情况类似，20世纪60年代后期，捷豹曾经众多的完美轿车车型开始变得有些过时，是时候再度寻求自我突破了。1968年，一款名为XJ6的新车惊艳问世，它是威廉o里昂斯的又一创世杰作。
XJ6的车体样式由威廉o里昂斯亲自指导，最初车头和车尾的特征与E型类似，车身也只有两个门。随着研发的推进，后来又加上了后车门，车头和车尾被“切下来”，从而产生了典型的XJ外观：雪茄形车身、优雅地垂的车尾、耀眼的四圆灯，以及垂直交叉设计的水箱护罩。华丽气派的外表保持了捷豹一贯的传统风格和优雅风度，而鲍勃o奈特高质量的开发工作使得XJ6在驾乘性能和车装设计上树立了新的豪华运动型房车标准和典范。
XJ6的出现对于捷豹有着非凡的意义。捷豹此时的研发重心已慢慢转向豪华轿车和房车，在XJ6的基础上诞生了一系列的高端运动型房车，包括威廉o里昂斯的收山之作XJ12。就连当今的捷豹全球设计总监Ian Callum也坦言，是XJ6坚定了他想做捷豹设计师的梦想：“我小时候有一次，对着展厅里的XJ凝视了足足两三个小时，最终忍不住向经销商索要了一本产品目录，并珍藏至今。”
75年流光溢彩，从最初跨斗车的热情，到纵身飞跃的美洲豹，再到霸气和动感十足的现代捷豹，捷豹汽车的每一次蜕变都承载着品牌对顶级设计和奢华的追求与永不妥协的梦想，承载着皇家血脉、赛车灵魂、卓越工艺、英伦经典与梦幻的历史，交错出75年的光辉传奇。
