风靡一时的T系列

　　1929年，MG汽车有限公司成立，到了1930年代，MG开始步入辉煌时期，因为需求增加，它生产了很多品种的个人跑车和一些竞赛车型。

　　MG几大车型简称为“MMM”(即Midget、Magna和Magnette的合称)。1930年6月21日，MG推出了M系列的Midget，M系列将MG的事业推向了一个新高度，并且持续了很多年。之后陆续推出了C型Midget、EX120、J系列、K系列以及P系列等众多车型，其中不乏经典。

　　1935年莫里斯成立了新的控股公司——诺菲尔德(Nuffield) 集团，MG 的老板由莫里斯一个人变成董事会，新公司决策者伦纳德·劳德(Leonard Lord)废除了MG的所有自主权，关闭了MG位于阿宾登的设计办公室，新车型改在考利进行设计。

　　这是MG发展史上的一道分水岭，最后一批顶置凸轮发动机类型PB Midget和N系列 Magnette很快被放弃，取而代之的是T系列MG车型。

　　这是一项成功的策略，MG销量急剧攀升，直到二战爆发才中断了MG的扩张势头。

　　MG TA就诞生于这一时期，1936年推出的这款车是MG新一代小型车中的第一个改进了操控性的4缸运动型翻顶轿车，是跑车世界中的著名代表之一，相较以前，它形体更大，重量更大，而引擎更为简单，最高时速可达78英里/小时。

　　MG TA迅速受到广大车迷的青睐，在市场上获得了巨大的成功。

　　更重要的是——MG TA的出现让MG有了敲开至关重要的市场——美国大门的机会。TA二战后的改款TC车型，成为MG第一个大批量出口美国的车型，并迅速使MG成为了世界著名的品牌。

　　1939年，MG推出了T系列第二款车MG TB，它与TA惟一不同的地方就是发动机。不过很快第二次世界大战就爆发了，TB车型在二战中依然坚持销售，为MG在战后重生奠定了一定的基础。

　　1937年是MG战前表现最佳的一年，这一年它生产了近3000辆汽车。

　　第二次世界大战爆发后，MG工厂转型为兵工厂。1941年MG缔造者塞西尔·金伯，由于不能适应公司战时模式而被诺菲尔德集团解雇，4年后，金伯在一次铁路事故中悲惨地死去，一个传奇人物就此告别了车坛。

　　1945年，第二次世界大战结束，大批的美国大兵希望能从盟国带着礼物回到家乡，彼时，MG的T系列此时已经推出TC款，它外形靓丽，极具跑车风范，而且价格便宜，很多美国大兵纷纷购买带回国去，MG TC的出口量大增，并且就此敲开了美国市场的大门。

　　之后MG推出T系列的TD、TF款。

　　MG TD是继TC后又一款风靡美国的车型，一共生产了29664辆，其中美国市场销售28007辆，是一个巨大的成功。不过1953年为了给新车MG TF让路，TD款车型停产。

　　MG TF的寿命也不是很长，从1953年12月到1955年2月，一共只生存了14个月。其实不能说MG TF不是一款好车，TF同样有着漂亮的外观、过硬的质量，但却未能掀起市场的波澜。