撰文：趴趴

　　“我从孩提时就有一个梦想，即用自己制造的赛车，在世界级赛车锦标赛中获得第一名……”本田宗一郎是这样想的，也是这样做的。

　　在博物馆里，赛车占据了相当大的面积。

　　本田宗一郎不单是一个执着技术的人，对赛车同样痴迷，从1930年代组队第一次代表日本参加国际大型赛事，到1954年本田公司成立，车厂便广泛参与摩托车和高级别的方程式赛事，赛车文化被深深植根于本田品牌。

　　拉开帷幕

　　大家都知道本田宗一郎喜欢钻研技术，赛车则成为宗一郎展现技术一处乐土。早在本田成立之前，本田宗一郎便亲身参与赛车，1936年，日本举办了全日本汽车速度车手挑战赛，宗一郎驾驶车号20的赛车前段遥遥领先，虽然最后因为机械问题退出，但其120km/h的速度，创下了之后20年内无人打破的纪录。“20”也是1964年，本田F1赛车RA271的车号，被本田迷奉为吉祥的数字。除此之外，他还组队成为第一支代表参与国际大赛的日本车队。碍于后来二战的影响等原因，本田宗一郎的车手梦走得并不远，但对赛车执着追求始终没有变过。直到在1950年车厂开始以本田摩托车参与英国曼岛TT比赛，本田正式开始参与国际赛车的征程。虽然第一年遭遇挫折，但本田宗一郎坚信这场与英国人持久战一定能取得胜利，果不其然，本田在改进技术之后很快称霸曼岛TT，并在1960年代将触角延伸至MotoGP。在往后数十年拿下超过十几个世界冠军。时至今日，本田在MotoGP等一线国际摩托车赛中雄霸一方。本田以摩托车为突破口，开始有计划地向更高领域赛事挺进。

　　赛车与世界

　　本田宗一郎是一个土生土长的日本人，但就其野心和视野绝不限于亚洲，谋划着用本田赛车征服世界赛场。

　　1962年，本田在第一辆量产汽车问世前一个月，就作出了参加F1的决定。研究人员以仅有的某台F1赛车的资料为线索，开始研制发动机。虽然几经周折，但仅用了一年半的时间就达到了测试行驶阶段。因为实现了270马力的既定目标，他们将此赛车命名为RA270。到了1964年，RA271赛车在当年的墨西哥站首次获得F1分站冠军。截止到1968年，本田赛车赢得两场胜利，这样的成绩对于当时一个资历尚浅的车厂已是了不起的成就。本田在1968年之后毅然退出F1竞逐，直到1983年英国大奖赛上以Spirit Honda回归。

　　与60年代探索性参赛不同，本田此次回归是要争夺世界第一，方式改用向车队提供发动机，事实证明这样的合作相当凑效，先后与威廉姆斯、迈凯轮车队合作都获过世界冠军，车王赛纳就是驾驶以本田发动机为动力的迈凯轮赛车迈入事业顶峰。本田宣称源于F1技术的VTEC(发动机正时气门可变技术)在坊间名声大震，本田在1990年代用辉煌的战绩确立了自己在赛车界强者的地位。

　　转入2000年之后，本田从提供发动机逐渐过渡到自组本田F1车队，但成绩一直未如理想，本田为了扭转劣势，2008赛季高薪聘请前法拉利技术总监罗斯·布朗担任车队经理。总的来说，本田优势之处在发动机功率上，而整车调校相对弱于欧洲对手。

　　当然，F1不是本田赛事的全部，除了在F1上花费，本田在本土赛事Super GT(原日本JGTC)，美国Indy Car(提供发动机)、英国BTCC等众多级别的赛事中都有其活跃的身影，就连一系列N组级别赛车都满是本田车。数量之多，领域之广，令对手望尘莫及。而通过赛车，本田也锻炼出一大批优秀的工程师，这也是本田人最引以为豪的。他们纷纷将经验用在了后来的量产车开发上，将本田的技术优势在民用车舞台一直延续下去。