2010对于中国汽车产业来说，是极其不平凡的一年。我们经历过金融危机和自然灾害给汽车那些产业带来调整时的阵痛，也享受了消费刚性需求全面爆发后市场再次井喷带来的喜悦。哪些事件汽车产业产生了深远影响？整个业界恐怕都在探索和思考.....
12月30日，在这辞旧迎新的结点上，新浪汽车迎来多位业界专家、行业资深人士，齐集一堂，回顾与展望，为中国汽车业建言建议。
这是个比较漂亮的国际并购案例，单从落脚到产业上，吉沃并购到底成不成功，目前还说不好。但是我觉得，有市场收回来就可以。现在至少要有一个高起点，说品牌要跟奔驰、宝马竞争，其实将来做一个中高档的车，沃尔沃中高档型销量是没问题的。
吉利早期的老总徐刚说吉利是民营企业,有降成本的优势。未来沃尔沃在华成本控制可以做到15万，加一点利润，能卖到18万，也是一个竞争空间。[全文]
目前，沃尔沃在华一个月卖一千多辆车，连奥迪的1/10都没有，根本就不是一个量级。 面对庞大的竞争对手，比如跟奥迪、宝马、奔驰比，怎么开展？政府采购方面，一般政府用国企的，不会用民企。[全文]
因为现在不仅是大中城市，二三线城市也堵得很厉害。去年想助市，想救市，没想到搞成井喷了。现在咱们的产业政策是和财政一样，实际上现在已经不鼓励消费。 [全文]
各种公共交通尤其是地铁做得好一点的话，可能慢慢的大家消费观念一转变的话，更多的都是公共交通出行。 [全文]
二手车淘汰以后车去哪儿？我听很多汽车公司老板说，下一步合资品牌竞争就在二手车，当雅阁卖四五万的话你买不买？[全文]
有人问说中国的企业，我推荐民营企业长城，一定是民营资本推动中国经济发展。 [全文]
自主品牌只能逐步往下探，但下探早晚要走到一个窘境，品牌、品质集中不了。[全文]
自主品牌可能会退出一二线城市，还有就是国四排放的问题，30%的降耗对于自主品牌动力总成是非常大的考验。[全文]
种投入没有多大的作用，很多的成本是往销售前端转移的。[全文]
本土企业过快拔苗助长，内在的东西缺乏，售后服务、质量没有跟上，管理也不行，所有这些东西当市场一下来之后就会出问题，或者跟合资企业直接发生碰撞的时候就会有问题。 [全文]
目前整车厂建立了电动车方面的东西风险太大，所以很多都是小企业，拿过去比较一下，直接对外采购，很多所谓的几个月就搞起来了电动车，全是假的。[全文]
中国汽车现在基本功不扎实，机械性没有研究好。[全文]
外资加大在中国投入，他会真心诚意拿一些技术过来，到这里来更多的投资建厂、就业，对于人才的培养都会上去。而且企业都有一个公平竞争的环境。 [全文]
如果放到别的行业都对，放在内部我是反对的，汽车还要考虑跟我们的国防什么都有关系。像雷诺公司，包括像各个公司在他们国家军工里面发挥的作用是不可忽视的，绝对不可忽视。[全文]
就现在现有的制度前提下我们可以用这个东西运作，如果一旦全放开，制度也没有什么规范，我们就什么都没有了，我觉得现在可以争取一点时间。[全文]
