自去年开始，限购政策逐渐出台，鼓励政策陆续取消，注定了2011年将是中国车市降温的一年，眼下中考成绩也如预测结果一样不容乐观，政府是否应该再次出面施行扶持政策越来越多的被社会关注。
汽车消费该限制还是鼓励？ 汽车发展带来一些列拥堵环保等问题，如何协调汽车与社会的矛盾，进入良性发展的道路，不是仅仅一个“限”字可以解决的。
专题策划：李欢
新浪汽车轮语汇
轮语汇是一个由新浪创立的线下活动，旨在召集业界具有影响力的机构、车企以及媒体从业人员，通过一种轻松的方式畅谈当今国内外重大行业事件，针砭时弊，指点江山。
21世纪经济报道汽车主编 徐峰
观点：现在摇号之后80%没有人去买车，尤其是北京市的税收造成的影响非常大，几百亿税收没有，政府肯定考虑这方面，可以换一种变通的方式，就像机场高速，过路费半价，马上取消的可能性不大。
北京亚运村汽车交易市场总经理 迟亦枫
观点：北京限购是一种迟到的选择，是一种犹豫的选择，更是一种无奈的选择。中国车市不可能科学研究，摸着石头过河可能就是最科学的。限购有害，不限购更有害，所以，体谅政府吧，不容易。
国际金融时报主编 关囡
观点：政策忌讳大起大落，前两天鼓励政策都好到那个程度，又是汽车下乡，又是小排量优惠，立马收住再来一个限购，对厂家来说，这种政策大起大落，他们根本无法预料和控制。
国际商报执行主编 张宇星
观点：我们要起期来看，不能这个月下降，下个月赶紧出鼓励政策。应该稍微站在历史对未来负责任的角度。先多论证一下，真正能够从事实说话，不能热起来了再想起来降温，忽冷忽热，经不起折腾。
京华时报汽车周刊主编 杨开然
观点：出台鼓励政策和取消限购不是一回事，取消限购并不等于出台鼓励政策，限购本身就是违反市场规律，剥夺正当购买权利的行为，应当予以坚决取缔，至于是否该出台鼓励政策，我持保留意见。
正当全国都在寻找解决交通拥堵和汽车产销量平衡的同时，贵阳自7月12日起正式效仿北京，施行摇号购车政策，一个实际出行需求车辆仅有不到30万的城市，其拥堵问题是否也需“下狠药”治理。榜样的力量是无穷的，如果自此，全国上上下下各个大中小城市掀起一波“限购”浪潮，那么受波及的肯定不光是车企的销量这么简单。
需要的时候，拿过来用；不需要的时候，随手扔掉——汽车就像夜壶一样，被政府这样用着。
“边陲小镇”贵阳打出了限购的政令，此令一出，业界议论纷纷，大吃一惊。
我们是不是可以更长远的目光来看待汽车行业以及这一系列的问题？
从各方面看，贵阳限牌都是败招，说白了就是那些不曾拥有车的人，为那些已经拥有车者买了单。
一场全国性的“限购”之风眼看着就要刮起了、多米诺骨牌眼看着就要被推翻了。
贵阳摇号有没有经过民意征询、是不是政府一意孤行暂且不论。就摇号限车本身，就是消极偷懒的举措。
如果城市交通压力不大，其也不会为了赶时髦而主动效仿，毕竟汽车产业是一个重要的税收来源。
如果一项政策的出台，不符合大多数人的意愿，激起民愤。这就说明是决策者制定的决策欠妥。
可以说，贵阳的限购政策、摇号流程等全部照搬照抄北京的做法，简直就是“东施效颦”。
贵阳限购，不是利令智昏，至少在某些人看来，纯粹是大彻大悟的具体体现。
2010年12月23日，北京市公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》(俗称“汽车限购令”)的相关实施细则。作为首都城市，北京的交通状况几近崩溃，限购虽然不是制堵“良策”，但在紧要关头，却不失为一针“强效止痛剂”。
被称为“史上最严治堵措施”的北京限牌政策实施整半年，截至6月26日，北京市共摇号产生了11.76万个个人和单位指标，但从北京车市整体销量看，摇出的号牌数量显然没有完全转化成新车销量，北京治堵政策站在了该如何继续下去的十字路口。[详细]
北京限牌令刚一出台，“一半的经销商会死掉”的预言就在业界传开，但现在看来，绝大多数车商仍然在扛着,北京市的汽车保有量足以养活不少车商。 [详细]
在外企工作的王琳琳原本计划今年年底攒够钱买一辆稍微上一点档次的车，但突如其来的摇号政策打乱了她的购车计划，既怕摇中号牌时没攒够买车的钱，又怕有钱的时候不够幸运摇不中号。[详细]
限购背后，一些企业看到了政策背后的商机，迎合政策鼓励，进军新能源领域。[详细]
上半年汽车产销同比增3.35%，比2010年32%的增速回落了29个百分点，且增速逐月回落，标志着我国车市正进入平缓增长时代。[详细]
上半年，商用车产销211.11万辆和221.49万辆，同比下降6.07%和3.67%，商用车表现依旧低迷。[详细]
部分上市车企近期披露6月产销数据，多数上半年产销出现同比下滑，即使能够保持同比上升，其增幅较之2010年也有大幅下滑。[详细]
对于国家，汽车是一个举足轻重的产业，它是我国经济的一根重要支柱；对于社会，汽车同样是一个不容小觑的问题，它给我们制造了大量的交通以及环境问题。那么，究竟是应该限制还是鼓励呢？To be or not to be, that is a QUESTION.
汽车消费是相对而言最健康、最令政府放心，也最能推动经济稳定发展的消费。在目前汽车市场整体大势疲软的情况下，类似“节能补贴”这种既能倡导安全节能环保产业方向、又对汽车市场有一定促进作用的政策不妨可以再多一些。[详细]
中国汽车市场当前的累计年产销量已近2000万辆，已对能源、环保和交通带来巨大压力。并且，车市的趋淡，对车企的长远发展是件好事。在国家优惠政策取消后，市场变为买方市场的时候，车企只有静心练内功，不断提升综合实力，才能确保竞争优势甚至是维持生存。[详细]
汽车产业不能陷在这个怪圈里面：刺激则过剩、过剩则拥堵、拥堵则限制、限制则疲软、疲软则刺激，没完没了。一个理性的社会，各个行业都应该协调发展。可持续的消费，是保证汽车产业和其他社会经济部门得以顺畅运行的润滑剂。[详细]
