编者按：车辆购置税优惠政策是否延期的问题终于有了答案，那就是“将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收”。本期《车坛论剑》讨论购置税优惠幅度的减少将会对明年车市发展产生什么样的影响？
购置税优惠政策已经对消费者的购车理念产生了影响，并仍将对明年车市产生积极作用。
延续购置税优惠政策这个决定对汽车产业、汽车市场和消费者都有很大的好处。
新政策的减税幅度应该说是更适宜的，既能吸引大家购买小排量车，又有利于这项政策能够长期持续下去。
明年车市还是会继续保持增长势头，只不过国家政策对车市的拉动作用可能会减弱。
这个政策对节能环保汽车是个鼓励，这也是东风日产旗下车型的定位，对企业继续发展壮大有好处。
但是对国内整个汽车业的发展大势不会有较大影响，小排量车仍将是市场主流。
对明年车市不产生根本影响，今年车市爆发性增长的本质是市场真实需求被启动，而不是单纯的政策刺激购买。
购置税新政虽然缩小了优惠幅度，但红火的车市已经产生惯性，这种惯性将使2010年的车市仍保持增长态势。
正是市场对购置税减半政策是否延期存在担忧，不少消费者赶在年底前购车，因此11月汽车数据继续超预期！
以旧换新补贴和购置税政策两相抵消，2010年乘用车市场的政策环境总体上将保持中性。
对于决心买车的顾客来说，不会太计较微增的税率。小排量车价格本身不高，消费者需要多支付的金额并不大。
轿车需求主导力量来自于三、四线城市购买力的大幅释放，购置税优惠政策仅是起“锦上添花”作用。
汽车市场的消费需求已经被拉动并形成兴旺态势和行走惯性，具有明显的稳定性趋势。
国家此举的意图其实也很简单明了：防止车市过热;鼓励买1.6L以下的小排量汽车；适当地增加财政收入。
如何让更多的地区、更多的人群参与汽车消费，并保持经济平稳较快增长，需要大智慧。
在经济条件好转之后，购置税优惠的取消势在必行。
到目前为止，近7成网友认为，购置税优惠缩水减少了优惠幅度，超出了消费者原本的购车预算。[全文]
实在要用车了,该买还是要买,我的观点,我用不着车,降多少我也不买,我要用车了,降多降少都得买,何况1.6升以下的车车价本身都不是太高,反映在税收上,也多不了我少.真要买车了,也不差那么一点。[全文]