交流群
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为10.62s
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评定结果
3分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
| 加速排名 | |||
| 排名 | 已评价93款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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| 2 | 2016款CT6 3.0T自动40T铂金版 | 5.52 |
性能级
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| 3 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 56 | 2016款逍客2.0L XVTOP CVT旗舰版 | 10.53 |
家轿级
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| 57 | 2016款雷凌双擎1.8L自动豪华版 | 10.62 |
家轿级
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| 58 | 2015款CR-V 2.4L 自动四驱尊贵版 | 10.62 |
家轿级
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成绩分析
经过近十次的反复测试，雷凌的0-100km/h最好加速成绩最终锁定在10.62秒。从使用范畴来看，由于采用了油电混动系统，因此驾驶乐趣上就得做出一定的牺牲，强调平顺和经济的秉性让这台车更多的适合于日常驾驶。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
| 悬挂排名 | |||
| 排名 | 已评价93款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4.5 |
完美
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 4.5 |
完美
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| 3 | 2016款CT6 3.0T自动40T铂金版 | 4 |
优秀
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| 72 | 2016款维特拉1.4T自动四驱旗舰型 | 1.5 |
合格
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| 73 | 2016款雷凌双擎1.8L自动豪华版 | 1.5 |
合格
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| 74 | 2015款缤智1.8L CVT两驱豪华型 | 1.5 |
合格
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成绩分析
在悬挂系统上，雷凌采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，在行驶感受上，这套悬挂系统很好的沿袭了丰田一如既往偏向于舒适的调校。在通过较为明显的坑洼时，偏软的悬挂能够很好的减少对车内的跳动感。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为城市堵车不会累
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
| 转向精度/力度排名 | |||
| 排名 | 已评价93款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4.5 |
完美
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| 2 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 4 |
优秀
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| 3 | 2016款CT6 3.0T自动40T铂金版 | 4 |
优秀
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| 69 | 2015款传祺GA6 1.8T自动豪华导航版 | 1.5 |
合格
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| 70 | 2016款雷凌双擎1.8L自动豪华版 | 1.5 |
合格
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| 71 | 2016款维特拉1.4T自动四驱旗舰型 | 1.5 |
合格
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成绩分析
轻快灵活的转向也是雷凌在操控方面的一个特点，无论是低速，还是中高速状态下，转向都很顺畅，与同级别车型相比，雷凌的表现应该能够算的上中上等。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市需求
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
| 通过性排名 | |||
| 排名 | 已评价93款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
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| 2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
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| 3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 3.5 |
优秀
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| 66 | 2016款威朗轿跑1.5L自动领先型15S | 1 |
稍差
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| 67 | 2016款雷凌双擎1.8L自动豪华版 | 1 |
稍差
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| 68 | 2015款福克斯两厢1.5L GTDi自动运动型 | 1 |
稍差
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成绩分析
在通过性方面，面对一般的城市道路，雷凌可以顺利通过15cm高的路肩，，因此，应对城市道路应该没有问题。此项得分为1分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为动能回收
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
在特殊设计方面，由于是混动车型，所以这款雷凌上带有动能回收装置，通过将发动机在减速及制动时释放出的多余能量进行回收，并完成对电池的充电，来满足车辆在低速状态下由纯电动模式进行行驶的需要。
性能操控成绩分析
在性能测试环节中，雷凌得到了8分的成绩，结合车型定位及售价，这台车的表现其实已经算是不错，毕竟作为一台混动车型，更多的是以日常代步为主，想要富有激情的驾驶，这台车不是你想要的。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 3 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 1.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 1 | |
| 得分 |
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8 | |
