上汽通用凯迪拉克 CT6 2016款 40T 铂金版

上汽通用凯迪拉克 CT6 2016款 40T 铂金版
购车完全指南
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上汽通用凯迪拉克 CT6 2016款 40T 铂金版

1493076525 layer 马来渺
推荐指数

强烈推荐

总体得分

.

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要针对车辆的特色功能,在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为5.52s
  • 评定结果

    8 性能级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

成绩分析

  拥有气缸关闭技术的V6双涡轮增压发动机动力确实充沛,充沛到即便是你已经开到了120km/h再加速,还是能够体会到很强烈的推背感;同时,浑厚而高亢的排气声音让我想起了在市面上已经不多见的V8跑车,开着搭载V6的CT6来说,那种顺滑的感受确实是一种享受。

  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为MRC电磁悬挂很聪明
  • 评定结果

    4 优秀 (总分5分)

成绩分析

  搭载在CT6上的MRC电磁悬挂系统我们并不陌生,因为在凯迪拉克ATS-L的顶配车型上我们也曾经体验过,不同的是,CT6所搭载的这套系统在日常驾驶中显得相当聪明,在路过减速带等坑洼路面时,它会以最快的速度让车内成员感觉到舒适,这种感受在任何一种可变式悬挂系统中都算得上是佼佼者,而当你在驾驶时突然并线,即便是车辆处于舒适驾驶模式下,悬挂系统也能给你足够的支撑,这其中固然有转向系统的功劳,但是这套电磁悬挂系统的表现相当优秀;除此之外,同样是在路过减速带时,速度的提升会让前悬挂反复弹跳,或许是电磁系统过于灵敏,它相比后轮悬挂给人的感受相对松散;综上所述,CT6的悬挂系统得到4分。

编辑点评

  马来:无论你用多快的速度并线,这种支撑感让你仿佛坐在ATS-L的车内。

  小白:后桥的舒适性堪比迈巴赫。

  平哥:比我的秀尔高级多了。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为ARS主动后轮转向
  • 评定结果

    4 优秀 (总分5分)

成绩分析

  ARS后轮主动转向的实际体验,是CT6的方向盘在小角度时表现得与ATS-L差别不大,是一种调性——没有虚位,不抢不拖。如果车速在比较快的情况下(如80km/h或以上),方向盘角度稍大去努力沿着车道线“压弯”,那么CT6的转向又会变得非常敏感,车头的摆动明显更加主动,你甚至觉得自己身体的微调有些跟不上车头角度的变化了,当然我指的不是失控,而是一种“车辆在努力分担你的过弯压力”这种感受。总的来说,这套电子转向系统基本没有缺点,指向性和好用程度都很高。

编辑点评

  马来:这种随时随地能够体会运动的转向系统居然手感轻盈!

  小白:日常驾驶的舒适性真的很高。

  平哥:比我的秀尔好开多了。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为配备AWD全时四驱
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)

成绩分析

  车辆能够越过高150mm的普通路牙,按照评分规则能够得到1分;在实际测量中,CT6的前部最小离地间隙约为195mm,已经满足超越路牙30mm的条件,但是由于塑料材质的保护板降低了整体高度,所以得到基础分1分;另外,AWD全时四驱系统可以+1分,最终成绩为2分。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为HUD、气缸关闭技术
  • 评定结果

    2 合格 (总分5分)

成绩分析

  在特殊设计方面,CT6车型拥有发动机汽缸关闭技术以及HUD抬头显示两项,按照我们的评分规则得到2分。当驾驶员平稳驾驶时,CT6的车载电脑会根据驾驶员的油门逻辑来选择使用4个汽缸还是6个汽缸来维持行驶状态,以达到节油的目的。

性能操控评价

  说实话,在满分30分的性能评价测试中,CT6得到20分的成绩已经足矣,对于一款车身长达5.2米的行政级豪华轿车来说,诸如MRC电磁悬挂系统以及ARS后轮主动转向系统等科技配置实在是让我们很难在挑出它的缺点,顺理成章地,它在实际表现中也成为了一辆名副其实的好开的车。

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