购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为8.23s
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评定结果
5分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试当天气温约10摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试，得到最好成绩8.23秒。
成绩分析
维特拉这台1.4T发动机能跑出这一成绩是我们没想到的， 8.23秒的百公里足见这台小排量涡轮发动机的实力。在前段加速时，这台发动机有着很强的爆发力，起步较猛，后段它也衰减不明显，动力仍有较持续且强力的输出。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 已评价88款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 3 | 2016款奥迪A6L 3.0T自动50TFSI quattro豪华型 | 6.02 |
性能级
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| 23 | 2015款嘉华（进口）3.3L自动豪华版 国V | 8.21 |
运动级
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| 24 | 2016款维特拉1.4T自动四驱旗舰型 | 8.23 |
运动级
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| 25 | 2016款昂科威28T四驱全能运动旗舰型 | 8.26 |
运动级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为偏硬朗调教
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
维特拉采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，悬架的调校比较硬朗，通过障碍时舒适度一般。绕桩时表现中规中矩，悬架需要压缩到一定程度才会提供较强的支撑，所以感觉车身晃动还是比较明显的，经三位编辑讨论给出1.5分。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度不错
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
维特拉采用电动助力转向，指向性不错，行驶时紧绷感很好，但在打着方向加油的时候，方向盘又被拽住的感觉，需要加些力气才能扳回来，这一点上给转向感受打了些这首，所以经过三位编辑讨论给出1.5分。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为上路肩还是可以的
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
作为一款小型SUV，维特拉的通过性达到了较高的水平，可以轻松开上路肩，得到基础分1分，前唇最低的点距离路肩达到90mm，得到0.5分加分。维特拉配备了适时四驱系统，中央多片离合器具有压紧限滑功能，得到0.5分加分。另外，维特拉还拥有陡坡缓降功能，可加0.5分，故总得分2.5分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
对于维特拉这一级别车型来说，没有特殊设计项的配置也是很正常的，毕竟是以经济实用为主的SUV。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 5 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 1.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 2.5 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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10.5 | |
性能操控评价
在性能操控项上这台维特拉表现中规中矩，悬架表现和转向性能还有很大提高空间，而加速性能则是非常出色，在同级中有着显著优势。
性能操控成绩分析
总分30分的性能操控这个大项上，维特拉得到了10.5分，对于小型SUV来说其实已不算低，8.23秒的加速和同级车型比起来很出色，在城市中游走动力足够充沛。而悬挂和操控方面的得分都是中规中矩，悬架和转向的驾控感受表现一般。
