皇冠 2015款 2.0T+ 尊享版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　2.0T+发动机对皇冠来说动力完全够用，甚至有一定富裕，350N·m的最大扭矩果然不是开玩笑。起步阶段转速只要超过3000rpm便能感受到来自车尾的骚动，原地烧胎也是轻轻松就可以完成的表演。最终8.1s的0-100km/h加速时间也说明了，这台2.0T发动机动力超群。

　　无论4个挡位还是6个挡位，丰田的变速器一直以机敏著称。这台8AT变速器同样与发动机配合默契，能很好地了解驾驶者的意图。即使在中高速继续深踩油门，变速器也会毫不吝啬的积极降挡，动力马上随着转速的攀升而到来，动力储备非常雄厚。不过在缓慢减速的过程中，3挡换2挡时还是能感受到一丝顿挫，或许是和齿比的设定有一定关系。

　　由于没有专门的弹射起步模式，所以同时踩住刹车和油门的话，3000rpm以上便能感受到来自车尾的骚动。最终将起步转速控制在2800rpm左右时，起步轮胎轻微空转后马上获得抓地力。从曲线上看加速度始终维持在0.4g-0.5g之间，几乎感受不到升挡。最终8.1s的0-100km/h加速时间，对于这款中大型车来说完全足够了。

　　皇冠配备了AVS自适应可变悬架系统，以及前双叉臂、后多连杆式独立悬架的结构。整个底盘的表现比上一代车型要硬朗不少，同时也兼顾了一定的舒适性。操控性的进步显而易见，长度超过5米的车身在绕桩中也不会显得力不心，悬挂的支撑性非常好。

　　@郭辰：硬朗的悬挂是我喜欢的风格，电磁悬挂很智能

　　@小坤：Normal模式可以很好地兼顾操控和舒适性

　　@田田：比上一代皇冠明显变硬了，滤震能力非常出色

　　皇冠的转向系统调校目的很明确，就是为了坐在后排的重要人物坐着舒服而设计。对于驾驶者来说方向盘的回馈力度比较一般，指向性也并不精准，但这些都不影响他把这辆车开稳，即使是高速行驶依旧非常稳定。

　　@郭辰：转向比比较大，原地掉头会有些累

　　@小坤：方向盘握感很舒服，也不算沉，很好开

　　@田田：指向性模糊，但高速的稳定令人印象深刻

　　所谓术业有专攻，作为一款行政用车，通过性自然不是它的强项。勉强通过150mm的路肩算是交出了合格的答卷，应该知足。另外，前文提到皇冠的驾驶感受就是非常稳，这点也和较低的离地间隙有一定关系。

　　皇冠虽然没有能在特殊设计中加分的项目，不过还是有几个小细节值得一提。比如多重驾驶模式选择，ECO和SPORT模式还是有明显区别，日常使用NORMAL模式正合适，不会让人有哪个档都差点意思的感觉。另外还有带加热功能的前雨刷，这在北方的雪季是个非常实用、非常方便的功能，用过一次就会喜欢上。

　　皇冠作为一款以行政为主的中大型车，性能操控自然不是它的强项，所以11.5分的总成绩可以接受。在加速、悬挂和转向环节，皇冠都体现出了不错的实力，拿到了中等的分数。而通过性和特殊设计环节则主要针对SUV以及性能车，因此受到车型本身的限制，没怎么拿分也情理可原。