购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为10.43s
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评定结果
3分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
新锋范的官方加速数据是小于等于10.2秒，而我们采集的最好成绩10.34秒也是十分接近的，锋范是一台开起来非常轻快的小车，拥有同级最大马力的1.5L地球梦发动机，在加速上也是能领先一票竞争对手，CVT的表现也有别于大家印象中的“肉”、“打滑”等词汇，初段油门响应很讨人喜欢，新的CVT变速箱采用宽齿轮比和新的协调控制，从而使传动效率得到提升，新的动力总成配合让锋范的动力有脱胎换骨的感觉。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 16 | 2015款英朗18T双离合旗舰版 | 10.3 |
家轿级
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| 17 | 2015款锋范 1.5LCVT旗舰版 | 10.43 |
家轿级
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| 18 | 2015款CR-V 2.4L 自动四驱尊贵版 | 10.62 |
家轿级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为调校偏硬滤震稍差
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
由于锋范前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，得到基础分1分，而近年来，本田都有种喜欢把悬挂调硬的情结，在18米绕桩项目上操控不错，极限时速能逼近60，故得到0.5分的额外加分。但在编辑们的讨论中，认为锋范的底盘滤震不够干净，遇到大的减速带会更加露怯，舒适性上要打些折扣，最终得分1.5。
编辑评价
@晓峰：锋范的底盘悬挂很像好玩冲动的年轻人，配合新的动力总成让人有冲动的感觉，甚至过减速带都不想慢下来，但过了之后悬挂分分钟教做人。
@梦辰：平整但是颠。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为力度舒适较精准
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
2分的成绩对于这个级别来说有些越级了，本田系的转向很少让人诟病，对于新锋范而言同样没有让人失望，总而言之，锋范特别适合在城市中的车流穿梭。
编辑评价
@晓峰：锋范是一款会受年轻人喜欢的车，这因为它仍保持着一定的驾驶乐趣，同时又不会像性能车一般神经质，属于下班后的撒野。
@梦辰：力度顺手，精准度中上水平。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为城市道路行走
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
官方给出的最低离地间隙（满载）是100mm，这对于150mm的马路牙子而言，还是力不从心的，也有人会说为啥不抬高点离地间隙呢，可那不就成了缤智了嘛。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
锋范带有自动启停和节能ECON模式，对于省油有一定帮助，但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列，因此锋范在此项没有得分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 3 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 1.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 0 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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6.5 | |
性能操控评价
锋范在操控环节的表现可圈可点，比如以它的排量和价位在加速、悬挂和转向拿到的分数都是中等偏上，但通过性和特殊设计这两项就有点强人所难了，考虑到紧凑型车的普遍成绩，锋范整体而言是过得去的。
性能操控成绩分析
在性能测试环节锋范的变化着实让人眼前一亮，尤其是1.5L的地球梦发动机在加速测试上取得3分，在目前已测试的18款车型中位居中游，但别忽视了锋范的价格最为便宜。转向得到的2分也是超出同级水平的水准，悬挂和特殊设计没有惊喜，通过性没有得分则有点遗憾了。横向对比来看，6.5分的性能操控和全新英朗的旗舰型旗鼓相当。