购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为8.7s
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评定结果
5分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约38摄氏度，我们于平整的柏油路进行测试，最终我们得到了8.7s的好成绩，相比较官方给出的8.4s还是比较接近的。可以说1.6T+6AT的动力总成让C3-XR的加速表现十分出色，相比较同级别车型动辄11s、12s的成绩来说，C3-XR的动力已经没有了对手。
由于全系没有配备四驱系统，所以在起步阶段打滑还是比较严重的，由于是前驱，而且发动机扭矩在1400转即可达到最高，C3-XR的扭矩推头还是比较明显。起步后的整个加速过程非常平顺，档位的衔接非常紧密，没有强烈的顿挫感受，随着车速破百，整车的加速感受并没有明显的衰弱，还是非常有力。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为前独立、后非独立
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评定结果
1.5分 合格 （总分5分）
成绩分析
C3-XR的采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。由于它并未采用全独立悬挂，但是调教的比较出色。
在实际驾驶中感受到C3-XR的悬挂设计偏软，偏向于舒适性，在过一些坑洼和减速带的时候尾部有轻微跳动。在动态绕桩驾驶中，由于车身重心偏高，所以车身侧倾幅度还是比较大的，此时后排舒适度比较一般。因此最终得到1.5分。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为一般
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
C3-XR使用了电动助力转向，低速时转向相当轻盈，对于瘦弱的女士来说，无论是静止或者运动时打方向都很轻松。相比较同级车的方向盘，C3-XR的方向盘稍大些，手感比较出众，材质比较细腻；在高速驾驶中，C3-XR的转向系统会随着车速上升变得沉稳，由于使用了左右非对称式悬挂，平衡配重，它大大提升了动态的均衡性，而且方向盘指向性不错。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为能通过
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
由于C3-XR全系为前驱，而且Grip Control智能多路况适应系统能够实现一键切换沙地、雪地、泥地等五种模式，在一定程度上为通过性提升提供帮助，由于无法像四驱的全路况系统一样提供足够强大的通过能力所以得到0.5分，而它能够轻松越过150mm路牙和较高的底盘高度得到了1.5分，总计2分 。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
虽然C3-XR配备了启停系统、全景天窗、无钥匙启动系统等丰富配置，但在此项中并不足以提升性能得到加分，故此本项评分为0分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 5 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 1.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 2 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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10.5 | |
性能操控评价
东风雪铁龙C3-XR的车辆整体操控水准还是相当优秀的，电动助力转向系统能够让任何驾驶员轻松驾驭，整个车辆悬挂系统在路面上的表现，得益于使用了DCS动态舒适底盘系统，它做到了在后桥半独立悬挂车型中数一数二的水平。
性能操控成绩分析
在性能测试环节，C3-XR得到的成绩并不高，这主要是由于缺少特殊设计和四驱系统。而它的亮点在于同级别车型中数一数二的加速能力，还有对于扭力梁悬挂优异的调教，这一切使得C3-XR在实际驾驶中还是非常有乐趣的。
