别克威朗 20T双离合旗舰型

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　测试当天气温约为27度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩，9.11s的成绩使威朗能够跻身同级别的前列。

　　1.5T发动机最大扭矩有250Nm，这使威朗起步的加速g值徘徊在0.5g左右。整个加速过程中，主观的感受就是二挡相对有力，即便是地板油，升挡也相对平顺。

　　谈到威朗在绕桩方面的表现，我想大家首先要知道的是它配备了扭力梁非独立后悬挂。但是，如果光从配置就断定威朗的极限操控很渣，那就太武断了。

　　实际的绕桩体验中，威朗的整体悬挂表现出了足够好的水准——前轮转向跟进及时，前悬的支撑性不错；而后轮虽为非独立，但有了瓦特连杆的加持，后轮的离心力得到了很好的控制，附着力也保持得不错，而且循迹性相较普通的扭力梁有了明显提升。

　　@西城马科长：紧凑但不紧绷。

　　@IceManUtd：高速表现平稳，细纹震动过滤细腻。

　　别克威朗的转向采用EPS车速感应伺服转向系统，能根据速度自动调节转向力度，由于是电动助力因此手感较为轻盈，低速时原地打方向盘毫不费劲，而高速时方向盘会变得沉稳一些。对于驾驶者而言，驾驶威朗会相对轻松，但方向盘在接近极限角度时，转向的传动比导致车轮跟进稍有不足，在低速挪车时会遇到这种情况。

　　@西城马科长：表现平平，没有什么特点。

　　@IceManUtd：方向盘回馈力度正常。

　　对于轿车而言，通过性仅限于城市铺装道路，车辆可以将将跨越150mm高的路牙，故得到1分的通过性。

　　@西城马科长：轿车的一般水准。

　　@IceManUtd：能上马路牙子就行。

　　别克威朗的配置主要是安全和舒适性配置，因此在提升性能的特殊设计上无法得分。

　　别克威朗的官方定位是“新生代运动轿车”，而其实际表现基本对得起这句宣传语。1.5T发动机+7速双离合的动力输出在同级别匹配双离合的轿车中优势明显，而悬挂的实际表现则超出了我们对其原本配置上的预见。

　　威朗在加速阶段得到4分，主要是2挡升3挡时的动力间隙拖了后腿。对于加速测试，难度其实并不高，尤其是起步之后，自动挡车型你只要一直油门到底即可。而在其他环节的测试中，威朗表现也是中规中矩。最终8分的成绩在同级别车型中处于中游位置。