购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为8.1s
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评定结果
5分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约为30度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩，8.1秒的成绩使凌渡能够跻身同级别的前列。
1.8T发动机最大扭矩有300N•m，这使凌渡起步的加速g值达到0.7g左右，配合四条马牌MC5轮胎，得到这样的成绩不足为奇。DSG变速箱升挡迅速、传动效率高的优点在百公里加速项目中得到最大程度的发挥。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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| 4 | 2015款凌渡330TSI DSG自动豪华型 | 8.1 |
运动级
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| 5 | 2016款昂科威28T四驱全能运动旗舰型 | 8.26 |
运动级
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| 6 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 8.28 |
运动级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂极限较高 偏向舒适
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
由于其本身结构为前后独立悬挂，故此得到了2分的得分，我们原本以为“轿跑”取向的凌渡会偏向硬朗风格，但实际测试发现凌渡的悬挂调校更偏舒适一些，滤震颇为舒服，表现出一定高级感。
在绕桩测试项目上，凌渡的速度能保持在60km/h以上，参与测试的编辑都对其底盘表现表示了称赞，相比同门兄弟速腾要高一个层次。因此经过三名编辑的商讨，认为凌渡的悬挂测试在同级车型中属优秀水准，故得到额外加分，最终拿到3分。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向舒适指向精准
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
凌渡的转向采用EPS车速感应伺服转向系统，能根据速度自动调节转向力度，由于是电动助力因此手感较为轻盈，低速时原地打方向盘毫不费劲，而高速时方向盘会变得沉稳一些。对于驾驶者而言，驾驶凌渡会变得轻松，但也会伴随有路感回馈不够清晰的状况。配合表现优秀的底盘，动力和操纵是凌渡的一大亮点。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市路况
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
对于轿车而言，通过性仅限于城市铺装道路，车辆可以将将跨越150mm高的路牙，故得到1分的通过性。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
凌渡的配置主要是安全和舒适性配置，因此在提升性能的特殊设计上无法得分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 5 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 3 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 3 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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12 | |
性能操控评价
凌渡的操控是它的最大亮点，兼顾动力和油耗的全新动力总成表现不俗。它的底盘偏向舒适性，但并不妨碍它偶尔来些激烈的动作。总体而言，它的性能操控要强于速腾，在A+级车中能保持前列。
性能操控成绩分析
12分的分数主要来源于加速和悬挂转向，对于这个级别而言应属高分，这也证明了凌渡的强项所在。
