性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为8.1s
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评定结果
5分 运动级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约为30度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩,8.1秒的成绩使凌渡能够跻身同级别的前列。
1.8T发动机最大扭矩有300N•m,这使凌渡起步的加速g值达到0.7g左右,配合四条马牌MC5轮胎,得到这样的成绩不足为奇。DSG变速箱升挡迅速、传动效率高的优点在百公里加速项目中得到最大程度的发挥。
加速排名 | |||
排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
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1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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4 | 2015款凌渡330TSI DSG自动豪华型 | 8.1 |
运动级
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5 | 2016款昂科威28T四驱全能运动旗舰型 | 8.26 |
运动级
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6 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 8.28 |
运动级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂极限较高 偏向舒适
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评定结果
3分 良好 (总分5分)
成绩分析
由于其本身结构为前后独立悬挂,故此得到了2分的得分,我们原本以为“轿跑”取向的凌渡会偏向硬朗风格,但实际测试发现凌渡的悬挂调校更偏舒适一些,滤震颇为舒服,表现出一定高级感。
在绕桩测试项目上,凌渡的速度能保持在60km/h以上,参与测试的编辑都对其底盘表现表示了称赞,相比同门兄弟速腾要高一个层次。因此经过三名编辑的商讨,认为凌渡的悬挂测试在同级车型中属优秀水准,故得到额外加分,最终拿到3分。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转向舒适指向精准
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评定结果
3分 良好 (总分5分)
成绩分析
凌渡的转向采用EPS车速感应伺服转向系统,能根据速度自动调节转向力度,由于是电动助力因此手感较为轻盈,低速时原地打方向盘毫不费劲,而高速时方向盘会变得沉稳一些。对于驾驶者而言,驾驶凌渡会变得轻松,但也会伴随有路感回馈不够清晰的状况。配合表现优秀的底盘,动力和操纵是凌渡的一大亮点。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市路况
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
对于轿车而言,通过性仅限于城市铺装道路,车辆可以将将跨越150mm高的路牙,故得到1分的通过性。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为无特殊设计
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评定结果
0分 稍差 (总分5分)
成绩分析
凌渡的配置主要是安全和舒适性配置,因此在提升性能的特殊设计上无法得分。
性能操控得分小结 | |||
测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
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性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速时间 | 5 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调校风格 | 3 | |
转向(5分) | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 3 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) | 1 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
得分 |
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12 |
性能操控评价
凌渡的操控是它的最大亮点,兼顾动力和油耗的全新动力总成表现不俗。它的底盘偏向舒适性,但并不妨碍它偶尔来些激烈的动作。总体而言,它的性能操控要强于速腾,在A+级车中能保持前列。
性能操控成绩分析
12分的分数主要来源于加速和悬挂转向,对于这个级别而言应属高分,这也证明了凌渡的强项所在。